馬來西亞起飛，中馬鐵路9天直達震動東盟！新加坡態(tài)度180度反轉

東南亞的格局發(fā)生大變化，新加坡真的著急了!馬來西亞宣布的要修建一條連通中國的跨境鐵路，可以說讓附近鄰國覺都睡不安穩(wěn)！

要知道這里面的意義可從來都不是修建一條鐵路那么簡單，而是這條鐵路將直接串聯(lián)東南亞鐵路網(wǎng)，形成中南半島的交通閉環(huán)。

在這其中利受到重大損失的新加坡能不著急嗎？中國的這盤大棋可遠遠還沒有結束!

馬來西亞甩王炸

馬來西亞打算修建的這條鐵路，從規(guī)劃來看是直接連接中國昆明，同時將會串聯(lián)泰國、老撾的線路，最終目的是并入中國的泛亞鐵路網(wǎng)。

中國這次真的是一出手就驚呆所有人，以往馬來西亞同中國做生意需要走海運這條線路，不僅耗費時間還容易受到海上天氣干擾。

而走陸路交通運輸?shù)脑挘捎跊]有直達線路需要更換好幾茬的交通，最終兩條線路下來的成本遠高于利潤。

但現(xiàn)在不一樣了，這條中馬鐵路將會從吉隆坡出發(fā)，經過泰國、老撾直接到重慶。

這條線路的開發(fā)可以讓馬來西亞豐富的橡膠資源和棕櫚油直接運輸?shù)街袊瑢I賣雙方來說利潤增加了一倍不止。

并且這條線路帶來的效果不僅僅是經濟上的，隨著這條鐵路的修建，泰國早就期盼著的中泰二期就能夠快點落地了，老撾更是舉手歡迎。

隨著中國在各國修建鐵路聯(lián)通大動脈，中南半島的各個國家可以說是直接連通在了一起。

中國在東盟的權威將會越來越重，這種情況下一直靠近美國的新加坡能不著急嗎？

中國這招陽謀直接無解，不管是新加坡還是印度尼西亞等國，面對著你要是不跟中國做生意你就發(fā)展不起來的情況下，最終選擇只能是加入中國。

而對馬來西亞來說這條鐵路的修建不僅可以運送更多貨物，賺取利潤，還可以將中國正在轉移的產業(yè)鏈承接到本國，對馬來西亞來說可以是百利而無一害。

在過去阻撓這條鐵路修建的原因是東盟各大鄰國擔心中國的影響力太大，此外還有西方勢力在后面撐腰。

但現(xiàn)在這些困難都被中國一一克服，尤其是借助馬來西亞線路在，中國可以借此將影響力延伸到馬六甲海峽附近。

對全球戰(zhàn)略來說更是關鍵，將會直逼美國的腹心，美國憑借著新加坡在馬六甲海峽施加影響力，但現(xiàn)在中國同樣可以做到。

中國搭建的泛亞鐵路網(wǎng)

這條鐵路的搭建可以說是中國影響力的一次大爆發(fā)，中國成功借助分蛋糕的方式將東南亞各國復雜的局勢擰成一根繩。

讓各國暫時的放下矛盾和摩擦，共同構建泛亞鐵路網(wǎng)而努力。

而隨著時間的推移，那么沒能搭上這條經濟發(fā)展直通車的國家，恐怕也會坐不住。

以后的中南半島經濟格局將會重新排一排座位，越往后各國之間的經濟差距將會 越發(fā)的大。

來看看中國已經構建完成的鐵路網(wǎng)，9月份的“東盟快線”正式上線，從馬來西亞雪蘭莪州發(fā)車。

經泰國、老撾直達中國重慶，全程僅需9天，物流成本最多能降30%，還完成了多次往返測試。

11月28日“昆明陸港號”也正式發(fā)車，由中老泰馬四國 聯(lián)手組成，采用“鐵路＋公路”模式串聯(lián)四國。

實際有效天數(shù)8到10天左右，比傳統(tǒng)海運縮短了近10天，并已經正式投入到運營當中。

作為中馬共建的期間旗艦項目，全長665公里，從最新的消息來看整體進度已經完成了85%，全國41條隧道都已經貫通。

按照計劃來來看，到2026年將會完成第一階段的工程并通車，到了2027年將會實現(xiàn)全線運營。

從這些鐵路數(shù)據(jù)就能看出，中國已經初步完成了鐵路網(wǎng)絡的構建。

而新加坡面對著這一情況那是直接坐不住了，對中國的話術也是一日三變，從早期的消極觀望再到如今的焦慮應對。

不僅主動松口要求搭上中國的泛亞網(wǎng)絡，還改口兩國之間的友好關系值得信賴。

新加坡為什么這么著急，還不是看到中中馬建立的巴生港將會徹底成中-東南亞貨運樞紐，自己依靠左右逢源的地理優(yōu)勢將會徹底喪盡!

整體國民度已經徹底西化的新加坡從來都不可信，中國靠的只有自身的發(fā)展。

消息來源：中企承建的馬來西亞東海岸鐵路項目全部隧道貫通 （新華社）