嵐圖追光L上市：全系標(biāo)配華為ADS4.0，純電續(xù)航410km價(jià)格不到28萬

27.99萬能買到什么？在傳統(tǒng)的豪華車市場(chǎng)，這可能只是一個(gè)入門級(jí)的“丐版”門票，但在12月10號(hào)的那個(gè)晚上，嵐圖汽車用一款追光L告訴所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：這個(gè)價(jià)格，能買到目前插混轎車的“天花板”。

作為一名長期關(guān)注新能源技術(shù)的博主，我看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最大的感受就是：嵐圖這次不僅是掀了桌子，更是把“華系”插混的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)行拉高了一個(gè)維度。

首先，必須要聊聊這個(gè)極其恐怖的續(xù)航數(shù)據(jù)。追光L這次最“反常識(shí)”的地方在于，它明明是一臺(tái)插電混動(dòng)轎車，卻硬塞進(jìn)去了一塊 63kWh 的大電池。

懂行的朋友都知道，普通純電轎車的電池也就是60度上下，嵐圖這是把一臺(tái)純電車的電池包，加到了混動(dòng)車上。這就直接導(dǎo)致它的CLTC純電續(xù)航干到了 410公里，創(chuàng)下了全球混動(dòng)轎車的紀(jì)錄。

這意味著什么？意味著如果你每天通勤40公里，這臺(tái)車你充一次電能跑兩個(gè)星期，那臺(tái)1.5T的增程器在市區(qū)里基本就是“擺設(shè)”。

更狠的是，它是“華系”首款基于 全域800V高壓架構(gòu) 打造的插混。以前我們總吐槽混動(dòng)車充電慢，占著快充樁“細(xì)水長流”，但追光L上了 5C超快充，20%充到80%只需要12分鐘。

這套組合拳打下來，基本上解決了續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮這兩個(gè)最大的痛點(diǎn)。再加上雙電機(jī)四驅(qū)帶來的485kW綜合功率，哪怕是在饋電狀態(tài)下，極速還能跑到181km/h，徹底告別了“有電一條龍，沒電一條蟲”的尷尬。

當(dāng)然，既然敢叫“追光L”，光有機(jī)械素質(zhì)是不夠的，這次的“靈魂”來自華為。新車全系標(biāo)配了 華為乾崑智駕 ADS 4.0。

注意，是 4.0 版本。支持車位到車位的領(lǐng)航輔助，配合全維防碰撞 CAS 4.0，在目前的第一梯隊(duì)里絕對(duì)是“遙遙領(lǐng)先”的存在。

座艙方面則是 鴻蒙 5.1，打通了 AI 語音大模型和跨設(shè)備生態(tài)。說白了，你買的不僅是一臺(tái)車，更是一個(gè)華為全家桶的超級(jí)終端。

最后說說底盤，這歷來是嵐圖的強(qiáng)項(xiàng)。超過5.1米的車長、3米多的軸距，按理說開起來會(huì)像開船，但嵐圖給它配了 雙向10°的后輪轉(zhuǎn)向，把轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了夸張的 5.55米，比很多A級(jí)車都靈活。

再配合前雙叉臂、后五連桿以及帶CDC的魔毯空氣懸架，這套配置放在以前，基本是百萬級(jí)豪車的專屬，現(xiàn)在直接下放到了30萬以內(nèi)的區(qū)間。

不得不說，嵐圖追光L這一波操作，是用“純電的續(xù)航+油車的補(bǔ)能+華為的智駕+百萬級(jí)的底盤”，去降維打擊傳統(tǒng)的BBA市場(chǎng)。27.99萬的起售價(jià)，買到的不再是Logo溢價(jià)，而是實(shí)打?qū)嵉挠埠丝萍肌?/p>

面對(duì)這樣一臺(tái)“武裝到牙齒”的華為系插混轎車，你覺得手里的BBA還香嗎？或者說，在30萬這個(gè)價(jià)位段，你認(rèn)為是選傳統(tǒng)豪華品牌更有面子，還是選這種“技術(shù)怪獸”更有里子？

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