一百萬就能做經銷商代理，廣汽擴招600家門店死磕下沉市場

現在中高端市場已經基本上被頭部品牌鎖死，華為系與新勢力等頭部自主品牌高端車型穩居20萬以上陣營，所以那些傳統品牌想要破局確實難度很大，瞄準逐漸壯大的縣級市場也就成為了許多品牌不得不邁出的一步。

日前，我們從廣汽集團內部了解到，廣汽集團計劃到2026年年中建立600家覆蓋三、四、五線城市的廣汽品牌集合店，在該商業計劃發布后報名的投資人超過1000家。廣汽集團相關負責人表示，此舉是為吸引優秀人才投身銷售與品牌營銷。

沒有門檻限制主要看能否掙錢

據廣汽招商人士透露，傳統4S店沒有1000萬元啟動資金很難運轉，但現在你只需要100萬元左右就可以拿到廣汽品牌代理權。投資人需要自行準備場地，200—300平方米即可啟動，并提供300萬元的存款證明。在滿足基本條件后，公司負責對場地進行標準化改造，經銷商自行招聘6—8名銷售人員。

同時這種模式支持經銷商零庫存運營，客戶通過APP在網上下訂，采用訂單式營銷減輕經銷商壓力，不過若長期業績不達標將被收回品牌代理權。

看似代理十分簡單，但能不能掙錢還是要看個人能力。

至于掙錢的門道也非常簡單，第一點就是賣車提成賺傭金；第二點就是維修保養的利潤。

據了解，該模式與汽貿店的不同在于，汽貿店通過4S店拿車，且沒有新車紅利。而品牌集合店直接對接廠家，給到的費用和政策支持相同。其優勢是，跟傳統4S店相比，由于成本更低，具有更大的利潤空間。

至于維修保養，代理商最好能找一家維修公司合作，如果確實沒有，那廣汽4S店全國聯保，可以引導客戶去周邊的4S店維修。招商人員表示，賣車僅是一部分利潤，后面的維修保養利潤很高，把這些功能做起來才能利潤最大化。

看似盈利模式非常簡單，但也是存在一定風險。

比如開店成本不算低，裝修、銷售費用、算下來也是不小的投入；在縣級市場更多是以價格取勝，雖然承諾的傭金高，但面對比亞迪、吉利、零跑等選手，廣汽車型最后還能剩多少利潤，都是未知數；這種代理沒有自己的售后消費者可能對銷售產生影響，與傳統經銷商相比競爭優勢不大。

所以投資這種代理商也確實需要勇氣，雖然沒有門檻限制，但投資看重的是未來能否盈利，投資人還是需要衡量一下未來的盈利空間有多大。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘指出，“輕量化代理模式下，代理店規模較小、資源有限，可能難以配備專業的售后團隊和技術設備。若主機廠未能建立有效的售后支持體系，可能導致維修效率低下、服務質量參差不齊，影響客戶體驗。”

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，經銷商能否盈利，固然和自身運營能力密切相關，但主機廠的產品力、渠道政策、定價策略，才是決定經銷商盈利比例乃至生死存亡的核心關鍵。經銷商需充分考慮自身風險，這是一個雙向選擇的過程。

啟境向上廣汽向“下”

在11月20日華為乾崑生態大會上，華為和廣汽打造的“啟境”首次正式公開亮相，全系車型將全棧搭載華為最先進的乾崑智能汽車解決方案。這個新品牌的到來，為華為乾崑開啟了全新“境”系列品牌的大門。

對于廣汽集團而言，啟境是華為乾崑和啟境團隊聯合打造的全新高端智能新能源汽車品牌，由廣汽集團投資，啟境品牌的主體華望公司是獨立運營的主體，是廣汽集團與華為技術合作的GH項目載體，華為乾崑以核心共創伙伴的身份深度嵌入，全程參與產品定義、研發推進、成本管控等全鏈條環節。

啟境不僅承載著華為乾崑對智能汽車未來發展的戰略構想，也是廣汽邁向高端市場的全新開始。

在品牌運營方面，啟境除了擁有華為和廣汽的頂級團隊支持以外，啟境與“五界”系列品牌還有一個不同之處是銷售渠道。

“五界”走的是華為用戶中心+空間門店的直營邏輯，銷售依賴華為線下門店和線上流量。啟境品牌則采取了經銷商代理模式。根據啟境汽車招商資料顯示，啟境汽車計劃將30座城市納入戰略布局，堅持少商多店原則。

據悉，自啟境汽車啟動招商后，經銷商報名數量達到計劃建店數的3倍，最終篩選出的首批合作伙伴超過100家，覆蓋了大量鴻蒙智行尚未深入的城市。

作為主打高端系列的全新品牌，啟境確實需要面向一二線大城市，消費能力夠高，也更容易打開市場，這對于廣汽開辟高端市場也是好處多多。

高端市場有啟境了，廣汽自主品牌的車型就需要瞄準新的渠道，畢竟啟境對于廣汽而言不容有失，必須成功的品牌，所以廣汽自主品牌不能對啟境品牌造成影響，以避免不必要的品牌內斗，所以這些自主品牌也需要找到適合自己的市場，三四線城市就比較適合了。

12月5日，廣汽集團公布2025年11月產銷數據。11月汽車銷量為17.97萬輛，環比增長5.2%，但在行業競爭持續加劇的背景下，同比下降9.72%。從累計表現看，今年前11個月廣汽銷量約153萬輛，同比下降10.8%。

通過廣汽自主品牌傳祺、埃安、昊鉑這幾年的發展來看，其在市場上存在感也是越來越低，傳祺與昊鉑并沒有爆款產品，埃安前期依賴B端網約車市場風光了一段時間，但由于昊鉑發展內部資源傾斜，埃安沒有抓住最佳發展期，目前銷量不斷下滑，去下沉市場去尋找增量也算是開辟新市場了。

目前縣級市場可以說是自主品牌銷量增長的關鍵，目前比亞迪、小鵬、理想、蔚來等品牌都在切入縣域市場。例如，比亞迪依托新能源車下鄉，以親民的定價把服務末梢延伸至縣城；小鵬汽車啟動“木星計劃”，推動渠道快速下沉；一汽-大眾推出“輕量化”網絡，鼓勵4S店投資人在社區建設小型“服務店”。

把縣級市場吃透了，也就意味著銷量基本盤是穩了，所以廣汽集團如今輕量化渠道代理整體大方向是正確的，但渠道只是第一步，模式能不能跑通，能不能把車賣出去還是要看營銷與產品力，當然也更加考驗廣汽集團的定價能力了。