比芯片還難攻克？美國神秘武器放在我國50年，至今未能仿制成功

巨獸傳奇

CH-47支奴干直升機從上世紀60年代初就冒頭了，美國陸軍那時候正頭疼怎么在各種爛地形里運兵和貨，常規飛機降不下來，卡車又太慢。波音公司搞了個雙旋翼方案，前后兩套大槳葉，不用尾槳，穩定性好，載重也猛。

1961年首飛，1962年就正式服役了，早期的A型能拉33個全副武裝的兵，或者2.7噸貨，外掛能到6噸多。發動機用渦軸的，功率大，機身輕巧耐造，用鋁合金啥的材料。越南戰場上它大顯身手，從1965年起，美軍用它穿叢林運部隊，撤傷員，補給彈藥啥的。

后期改進到C型，發動機升到3750馬力，載重上10噸以上。阿富汗和伊拉克那邊，它在山區沙漠里也扛得住，高原性能不錯。全球好多國家都買了，英國日本韓國這些盟友，還有埃及摩洛哥啥的，美國出口管得嚴，但認可度高。

民用上，它滅火救災建工程都行，軍民兩用價值大。俄羅斯有米-26重型，單旋翼設計，載重20噸，但支奴干的雙旋翼更靈活。支奴干到現在還升級，F型數字艙，載重24噸，服役60多年了，還沒退役計劃。

為什么這么牛？就是設計理念先進，旋翼同步傳動系統精密，發動機高效，結構抗扭抗振。相比其他直升機，它載重大，飛得穩，不挑地形。美國陸軍主力運輸機，全球賣了上千架，影響力大。俄羅斯和中國合作的重型機，還在路上，但支奴干已經是經典了。

技術壁壘

1975年越南戰爭收尾，南越空軍幾架CH-47落在中國手里，至少一架完整的C型，機身沒大損。工程師拆解測繪，想仿制，叫直-17項目。但基礎薄弱，工業水平跟不上，測繪了幾年，樣件組裝不穩。雙旋翼系統最難，前后槳葉得完美同步，傳動軸長達15米，分段軸承精密，國產齒輪精度低，轉起來振蕩大。

發動機T55型，渦軸2800千瓦，葉片高溫耐受強，國產試制變形漏油。材料合金強度不夠，機身輕又硬的要求高，復合材料配方搞不定。電子控制傳感器多，算法復雜，逆向難。80年代初繼續試，但振動扭矩問題解決不了，飛行測試失衡。零件上萬件，微米級加工工具缺，進口難。90年代轉為學習，部件存博物館，沒整出完整仿制品。

為什么這么難？美國技術積累深，設計從50年代起迭代，實戰檢驗多。中國當時航空工業起步晚，發動機材料傳動都短板。相比蘇聯武器，蘇聯體系簡單粗糙，好抄，美國精細復雜。芯片難克，支奴干更綜合，涉及熱力學空氣動力學電子學。俄羅斯米-26單旋翼容易些，但支奴干雙旋翼獨特。臺灣有支奴干，中國沒偷技術，靠自己。50年過去，原機還在，但仿制沒成，壁壘高。

自主突破

中國沒死盯著仿支奴干，轉向務實路子。從直-8起步，基于法國技術，1985年首飛，13噸級中型，用海軍運。積累設計制造經驗，培養團隊。直-18改進，2014服役，高原海上行，提升引擎航電。直-20中型通用，2013首飛，2019交付，10噸級，五槳葉旋翼，國產渦軸，填補空白。比黑鷹類似，但自主創新，軍民用廣。

重型需求大，2016跟俄羅斯簽AHL項目，38噸級，雙旋翼，七槳葉主旋翼。2021合同，預計2032交付，按計劃推進。AVIC主導，俄羅斯助傳動，CGI模型出，優化形狀。中國有450多架俄系直升機，如米-17，補重型缺口。

但自主發動機材料進步大，渦軸輸出高，復合材料工廠產。直-20跟支奴干比，載重小，但靈活，適合高原。AHL成，將超支奴干載重，軍民兩用。航空工業從引進到創新，體系完善，國家實力體現。未來重型機翱翔，貢獻和平發展。