原創 |美軍印度洋攔截中國貨船？這是非常危險的信號！

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?這是非常危險的信號！

最近的消息很緊張，美軍不但攔截了委內瑞拉的油輪，還有消息稱上個月在印度洋攔截了我們向伊朗運輸的貨輪。占豪認為，這些都是重大的信號！

戰友們，要注意了！最近，國際局勢正悄然滑向一個極其危險的臨界點，美國又開始搞事了！

就在過去短短幾周內，美軍接連在公海對兩艘非美國籍船只實施武力攔截——一艘是從委內瑞拉駛出、裝載了約110萬桶委內瑞拉馬瑞重質原油的“斯基珀號”（Skipper）油輪，另一艘則是從中國駛往伊朗的貨輪。前者被武裝人員從直升機速降登船控制，而后直接被開到美國，被美國“沒收”了；后者則被特種部隊在距斯里蘭卡數百英里的公海強行登檢，扣押所謂“軍民兩用物資”后才放行。

這兩起事件看似孤立，實則共同指向一個令人警醒的戰略轉向：美國正以“執法”為名，公然動用海軍霸權干預國際正常貿易航線，其目標不僅是削弱伊朗、顛覆委內瑞拉，更是在試探全球供應鏈的底線，甚至直接將矛頭對準了中國。

這絕非危言聳聽。我們必須清醒看到，這種行為已遠遠超出傳統制裁范疇，實質上是一種“海上私掠”式的強權邏輯復辟。而對中國而言，這釋放出的信號極為危險——若任其發展，未來任何一艘懸掛中國國旗或與中國貿易相關的商船，都可能成為美軍“合法”攔截的目標。

一、從委內瑞拉到伊朗，美國“新門羅主義”下的海上圍獵

首先要厘清的是，美軍近期在加勒比海和印度洋的行動，并非臨時起意，而是其新版《國家安全戰略》中強化西半球與中東控制力的具體實踐。2025年12月4日，白宮正式發布該戰略文件，明確強調“維護美洲能源安全”與“阻止敵對國家獲取關鍵資源”，并提出擴大海軍與海岸警衛隊在拉美海域部署，以“確保美國主導區域秩序”。

委內瑞拉，正是這一戰略的首個試驗場。2025年12月10日，美軍在委內瑞拉海岸附近突襲并控制了該油輪。美方聲稱扣押理由是該船“曾用于走私伊朗石油”，但值得注意的是，他們并未獲得對船上石油本身的法院扣押令，卻仍強行將其拖往休斯敦港準備沒收。

更值得警惕的是，路透社12月11日援引六位知情人士稱，美國已策劃數月，且“準備攔截更多運載委內瑞拉石油的船只”，旨在“切斷該國最重要的經濟支柱”。這已不是制裁，而是赤裸裸的資源搶劫。委內瑞拉國防部長洛佩斯直斥其為“海盜行徑”并不為過，因為這就是對當前國際法秩序崩壞的準確描述，美國的這些行徑就是海盜行徑。

與此同時，美軍將觸角伸向更遠的印度洋。據美媒披露，美軍特種作戰部隊于11月在斯里蘭卡外海攔截一艘中國貨輪，扣押所謂“可能用于伊朗常規武器”的軍民兩用物資，隨后銷毀部分貨物并放行船只。盡管美方稱該批貨物“具有兩用性質”，但高氯酸鈉等化工原料本就是全球廣泛流通的合法商品，既可用于化肥生產，也可用于火箭推進劑——按此邏輯，無縫鋼管、工業機床乃至智能手機都可被列為“軍用物資”。現在還不知道這艘船到底屬于中國運營還是伊朗運營，但可以確認的是從中國運往伊朗的貨輪。

這種對“兩用物質”的模糊界定，恰恰暴露了美國的真實意圖：它不需要確鑿證據，只需要一個借口，就能對任何與其戰略對手有貿易往來的第三方實施海上攔截。 而此次針對中國貨輪的行動，是近年來美軍首次公開承認攔截從中國駛往伊朗的貨物，標志著其“長臂管轄”已從金融、科技領域延伸至物理空間的航運通道。

二、釋放危險信號，美國正在重構“海洋霸權”的行使邊界

老戰友們應該都記得，占豪在以前的文章中就分析過，美國霸權的核心支柱之一，就是對全球關鍵航道的控制權。過去幾十年，美國主要通過第七艦隊在西太平洋、第五艦隊在波斯灣維持存在，確保馬六甲、霍爾木茲等咽喉要道暢通——但那是在規則框架內的“護航”。而如今，美軍的行為已徹底越界：它不再滿足于“維護秩序”，而是主動制造混亂，以“執法”之名行“劫掠”之實。

這種轉變背后，是美國全球戰略收縮下的戰略焦慮。一方面，其國內產業空心化嚴重，制造業占GDP比重僅10%左右，無法像上世紀那樣通過輸出工業品維系盟友體系；另一方面，中俄伊等國通過本幣結算、繞開SWIFT系統等方式，正在構建去美元化的貿易網絡。在這種背景下，美國自身的壓力越來越大。

于是，它選擇回歸最原始的武力手段來達到自己的目的。通過在公海隨意攔截船只，美國試圖達成三重目的：

第一，切斷被制裁國家的經濟命脈。委內瑞拉90%以上外匯收入依賴石油出口，伊朗則依靠能源和工業品貿易維持運轉。一旦其海運通道被常態化封鎖，政權穩定性將遭受重創。

第二，震懾第三方國家。當中國、俄羅斯、印度等國的商船都可能成為攔截對象時，各國將被迫在“與美合作”和“與受制裁國貿易”之間做選擇，從而瓦解反美統一戰線。

第三，測試國際社會反應底線。目前，除中俄委等國外，多數國家尚未對美軍行動做出強烈回應。美國正是利用這種沉默，逐步將“公海攔截”常態化、合法化，最終重塑一套由其主導的“海洋新秩序”。

三、對中國是重大警示，我們必須筑牢海上生命線的防御體系

對中國而言，美軍攔截中國運往伊朗的貨輪絕非偶然事件，而是一個明確的警示信號。我國作為世界第一貨物貿易國，90%以上的外貿依賴海運，每年有超過30萬艘次商船穿梭于全球航線。一旦美國將此類攔截行動制度化，我國能源進口、原材料供應、商品出口都將面臨巨大風險。

尤其值得警惕的是，美國正試圖將“軍民兩用物項”概念無限擴大化。我國對伊朗、委內瑞拉等國的出口中，大量涉及化工、機械、電子等產品，這些本屬正常商業范疇，但在美方眼中都可能成為“支持敵對政權”的罪證。更危險的是，美國可能借此為未來在南海、臺海等敏感海域攔截中國船只尋找先例。

因此，我們必須未雨綢繆，采取多重應對之策：

其一，加速推進海運通道多元化。除了傳統的馬六甲航線，應大力發展中緬油氣管道、中巴經濟走廊、北極航道等替代路徑，降低對單一通道的依賴。

其二，強化海軍遠洋護航能力。目前中國海軍已在亞丁灣常態化護航十余年，累計護航超8000艘中外船舶，安全率達100%。未來可考慮在關鍵貿易節點如瓜達爾港、吉布提基地之外，探索在非洲東岸、南美西岸建立后勤支點，提升快速反應能力。尤其需要指出的是，我們需要繼續擴大我們的海軍規模，尤其是應該加快航母艦隊的建設。只要我們擁有了足夠強大的海軍，誰還敢輕易攔截我們的貨輪呢？

其三，推動國際法框架下的反制機制。聯合廣大發展中國家，在聯合國、國際海事組織等平臺揭露美國“海上私掠”行為，推動制定禁止公海武力攔截民用商船的國際公約，相信大部分國家都是支持中國的立場。

其四，深化與拉美、中東國家的戰略互信。通過“一帶一路”合作，幫助伙伴國提升港口、物流、金融等基礎設施水平，構建更加堅韌的供應鏈網絡。

總之，作為全球第一大貿易國，我們是需要與美國這種海上霸權做斗爭的，而且是長期作斗爭！必須斗而勝之才行！

四、霸權黃昏下的最后瘋狂，終將被歷史潮流淹沒

歷史反復證明，任何試圖以武力壟斷海洋、扼殺他國發展的霸權行徑，終將遭到反噬。19世紀英國憑借皇家海軍稱霸全球，最終在兩次世界大戰中耗盡國力；20世紀美國以“自由航行”為旗號構建海洋秩序，如今卻要親手撕毀規則，淪為“公海海盜”。

今天的中國，早已不是百年前任人宰割的弱國。我們擁有全球最完整的工業體系、最龐大的外匯儲備、最先進的反艦導彈和日益強大的海軍力量。面對美國的海上挑釁，我們既要保持戰略定力，也要做好斗爭準備。可以肯定的是，只要中國繼續堅定走獨立自主、互利共贏的發展道路，任何外部打壓都只會加速其自身霸權的崩塌。

數據顯示，2025年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標連續第16年位居世界第一，占全球市場份額超50%。同時，中國海軍現役主力艦艇數量已達400艘，包括3艘航母、8艘055型萬噸大驅、40余艘052D/054A護衛艦，遠洋投送能力大幅提升。

更重要的是，中國正通過“數字絲綢之路”、“綠色能源走廊”、“跨境鐵路網”等新型基建項目，重構全球物流與能源格局。中歐班列2024年開行超1.9萬列，同比增長11%；中老鐵路貨年運量已達到2000萬噸級別；中吉烏鐵路已經開工——這些都在悄然改變地緣經濟版圖，讓美國“掐脖子”的企圖越來越難實現。

我們要清醒地認識到，美國今天的所作所為，本質上是一場“霸權保衛戰”。它知道自己的金融、科技、軍事優勢正在被稀釋，所以急于在規則尚存之時，用蠻力重新劃定邊界。但時代變了，世界不再是單極主宰的棋盤，而是多極共生的網絡。中國、俄羅斯、伊朗、東盟、非盟、拉共體……越來越多的力量正在覺醒、聯合、自立。

我們不怕風浪，因為我們的船更大、帆更硬、舵更穩。我們不懼威脅，因為我們走的是人間正道，行的是互利共贏。美國想用幾艘軍艦嚇住14億人民？那是打錯了算盤！

風高浪急之時，更需穩舵前行。讓我們擦亮眼睛，看清美國霸權黃昏下的最后瘋狂，同時堅信：正義或許會遲到，但絕不會缺席。歷史的車輪滾滾向前，誰逆流而動，誰就注定被碾碎在時代的軌道之下，相信中國的艦隊會加速建設，數年之后我們在世界各大洋的軍艦數量就可以與美國媲美了！

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