為何中國這次沒人提抵制日貨了？民間“沉默”才是對日本最狠反擊

高市早苗的一番話，又一次將中日關系推至風口浪尖。她在日本國會里的言辭擲地有聲：“如果中國對臺灣動手，日本自衛隊可以出動，因為這關系到日本的存亡。”這樣的火藥味，誰都無法忽視。中國方面迅速回應，召見日本大使，表達強烈抗議，明確劃定底線。主流媒體也紛紛發聲，人民日報、解放軍報直接點名批評，告誡日本不要玩火自焚。

事實上，日本首相如此高調地公開談論臺灣議題，是極為罕見的。回看百年前后，類似的話題很少有人敢當面提及，最多只是暗中打擦邊球。這次高市早苗將態度擺在臺面，幾乎斷了退路。中國的應對雷厲風行，從外交到貿易層層加碼。日本水產出口被一刀切停下，旅游安全預警同步發布，直接沖擊日本經濟。日本每年因中國游客損失高達兩萬億日元，這可不是小數目。

不過，輿論氛圍和往年已然不同。十多年前釣魚島事件時，社交平臺上抵制日貨的呼聲極高，甚至有人上街示威、張貼橫幅、砸日本車。而如今，盡管評論區仍有憤怒情緒，但并沒有號召線下行動，也鮮見全面封殺日貨的聲音。整個社會顯得更加“冷靜”，甚至帶有一點疏離。這并不是因為大家不在意了，而是“抵制日貨”的方式早已失效——日本品牌在中國市場早沒了曾經的絕對優勢。

實際看看身邊的變化，索尼手機去年底 quietly 退出中國市場，官網、微博都已停更。曾經流行的日本馬桶蓋，如今國產品牌已更優質、更便宜。家里的家電、數碼產品，國產品牌占據了大半。這不是強行替代，而是消費者實實在在認可國產物美價廉。日本企業在中國市場日益艱難，家電、汽車、文具等領域市場份額一路下滑。

這種局面，其實是日本自己把機會讓了出來。拿三菱汽車來說，中國消費者希望新品改款，企業高管卻原地踏步，結果合資公司只能撤離中國市場。很多日本品牌沒能及時轉型，創新乏力，覺悟太慢。馬桶蓋、文具曾一度熱銷，如今市場份額卻只剩下零頭。日本經濟新聞調查了71個品類，日本在中國占優勢的不多，而且這些優勢多是靠過去積累，而不是靠新技術或競爭力。相比之下，中國制造更了解本土需求，產業鏈完備，價格實惠，競爭力突出。

新能源車領域尤為明顯。中國出口規模已遠超日本，比亞迪、蔚來等品牌在國內銷量一路上揚，日本傳統油車在中國市場難有突破。高端智能家電市場，同樣被國產品牌逐步蠶食。如今消費者購車、選家電，更多考慮的是配置和性價比，日本品牌的吸引力一天天削弱。

中國老百姓的心態也發生了轉變，以往需要通過抵制日貨來表達愛國，如今則更相信國家處理相關事務的能力。國家層面的反制手段豐富有效，大家無需個人激進行為。“冷靜”不是冷漠，而是成熟、理性的體現。跟隨國家政策，秉持信心，形成合力，反而更有效。

日本媒體已經察覺到變化，開始擔憂中國堅決的態度，卻注意到民眾并沒有大規模行動。他們也在反思中日經濟關系，擔心今后在中國市場的前景。日本企業在華業務逐步縮減，利潤遠不如從前，市場份額持續萎縮，許多新品難以打開局面。日本試圖繼續與亞洲鄰國做生意，但丟失中國市場，無疑是一次巨大的打擊。

回頭來看高市早苗的表態，日本政壇也并非鐵板一塊。有不少議員擔心如此強硬的言論會使日本陷入更大的風險，甚至公開批評她過于激進。經濟刺激措施不斷推出，但日本政府的支持率卻在持續下滑。

而在關鍵礦產和零部件供應鏈方面，日本也難以真正脫鉤。中國礦產一旦斷供，日本汽車制造業馬上面臨壓力。兩國商業合作空間收縮之下，日本企業只能加速“去中國化”，結果反而增加了自身的風險。

歸根結底，現在的安靜，不是冷漠，而是市場主動升級后的新態度。日本制造不再主導市場，中國品牌日益崛起，消費者選擇更加理性，不是刻意排斥，而是更看重實用和性價比。出境旅游不再只盯著日本，更多人愿意去韓國、泰國。日本少了一名中國游客，就是切實的損失。日企轉向東南亞和歐美市場，失去中國市場的代價卻越來越高。

全球新能源車市場，日本已經大幅落后。中國新能源車出口量已達到日本的1.6倍，份額差距擴大。日企的輝煌已是昨日黃花。

現在沒人再高喊口號抵制日貨。大家默默選擇國產品牌，就是最直接的回應。用腳投票，比口號更實在。這種轉型，普通市民體會最深切。買車看指標，國產品牌越來越強，價廉物美，技術進步明顯。日本家電退出，也沒多少人惋惜。

一句話，中國人的自信不是喊出來的，而是在每一次選擇中默默建立。日本如果還想靠強硬言論博眼球，只會錯失更多合作機會。市場才是真正的裁判，是時候面對現實了。

沒有人需要大聲嚷嚷，但每一步都在悄然改變格局。