當中國某電車企業時不時說在歐洲超越特斯拉的時候,媒體轉發了市調機構Clean Technica給出的歐洲今年前10個月熱銷電車前20名的排名,特斯拉model Y以11.7萬輛高居歐洲市場第一名,大眾則以總體銷量居于歐洲第一名。
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從這份排名數據可以看到,特斯拉兩款車型都進入了前20名,model Y以11.7萬輛高居第一名,第二名的斯柯達ELROQ的銷量為7.1萬輛,可見model Y在歐洲的銷量領先優勢實在太大了;model 3則以6.3萬輛居于第7名,兩者合計為特斯拉貢獻了大約18萬輛銷量。
中國電車僅有一家車企的一款車型入榜,銷量為6.54萬輛,位居第5名,當然也如宣傳所說,它在歐洲市場非常受歡迎的車型是一款插電混動車型,6.54萬輛車之中有5.66萬輛都是插電混動車型,但很顯然它的單款車型銷量和總體銷量都落后特斯拉太多了。
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大眾則靠車海戰術取勝,大眾+斯柯達合計有6款車型入榜,合計銷量高達36.9萬輛左右,在歐洲本土市場沒有哪個企業的電車總銷量能超過大眾了,畢竟大眾作為歐洲本土品牌得到更多的支持,甚至早前歐洲還提高了電車的進口關稅。
需要注意的是上述的大眾總銷量還沒包括奧迪,奧迪也有兩款電車入榜,分別位居第13名和第15名,合計貢獻了9.1萬輛銷量,加上奧迪的話大眾在歐洲電車市場更是遙遙領先。
豐田這家全球汽車一哥在歐洲電車市場的表現就不太理想了,僅有一款車型入榜,而且以20名的排名墊底,說明豐田在電車行業確實進展太慢了。
歐洲市場至今仍然以燃油車為主,據估計今年前10個月電車占歐洲汽車銷量的比例大約在18%左右,燃油車仍然在歐洲汽車市場占據絕對優勢。
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眼見著中國電車的猛烈攻勢,而歐洲本土車企在電車行業的技術進展有限,特別是歐洲諸多汽車巨頭支持的電池企業Northvolt倒下讓歐洲發展電車的計劃嚴重受挫,歐洲已改變了發展電車的計劃,放緩了取代燃油車的進程。
尤其是歐洲大幅提高電車的進口關稅之后,中國電車則抓住了插混暫時未受關稅影響的機會,大舉出口歐洲,為中國電車在歐洲汽車市場打開了局面,這也是那家中國電車企業在歐洲銷量猛漲的原因。
但是在燃油車市場歐洲車企則面臨著豐田等日系車的猛烈進攻,2024年11月的數據就顯示德國的汽車銷量之中已有38%是混動車型,日本混動車則占混動車型之中的八成以上,豐田依靠混動車技術在歐洲市場取得穩步增長。
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總的來說中國電車確實在歐洲取得長足進展,但是無論是單車銷量,還是品牌總銷量都與特斯拉存在不小的差距,在歐洲擊敗特斯拉仍然需要時間,而對特斯拉來說,當下特斯拉在歐洲已有自己的工廠,為此中國電車企業也在歐洲建廠,只是目前消息說這家中國電車企業在匈牙利的工廠量產時間延遲到2026年了。
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