新能源車購置稅免征進入倒計時，消費者要不要搶占“窗口期”？

政策退坡適時推出，有利于汽車市場從政策驅動轉向價值驅動，推動競爭聚焦于技術、成本與服務，對燃油車也相對體現公平公正。

文 / 劉葳漪

國家財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》顯示：

對購置日期在2024年1月1日-2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅；對購置日期在2026年1月1日-2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

眼看著免征期限只剩下兩周，消費者要不要搶占一下“窗口期”？

觀點一：車企專門出臺了購置稅兜底方案，消費者不必急著購車

寫這篇文章之前，筆者向小米、理想、蔚來、問界、智己等多家車企在京的銷售方咨詢，如果自己2026年元旦后購車，會不會還有和2025年一致的優惠額度。

絕大多數品牌方都表示，2026年初將繼續推出購置稅兜底方案，核心內容指向“今年限時完成鎖單、明年開票補差額”。顯而易見，這些優惠方案還是因為廠家自身交付時間較長導致。以理想i6為例，11月交付的訂單就大致會排到明年3月后提車。

盡管品牌方并未明確表示2026年購車一定會享有和2025年一致的優惠，但是，對于潛在車主，廠家還是會盡力體現出最大誠意，因此，不必倉促選購，還是踏踏實實地買一輛自己中意而非促銷的產品更為合理。關注技術升級帶來的長期價值，比短期尋個便宜要理性。

觀點二：購買等效全電里程低于100公里的車型，盡量在年內完成購置

在工業和信息化部、財政部、稅務總局三部門的聯合公告中顯示，2026-2027年減免車輛購置稅的新能源汽車有產品技術要求，其中明確插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續航里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。

這就意味著，目前尚未達到等效全電里程不低于100公里的產品，明年將無法享受車輛購置稅減免。

此外，三部門的聯合公告中亦明確：

插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》中對應車型的燃料消耗量限值相比：整備質量為2510kg以下的乘用車，應小于70%；整備質量為2510kg及以上的乘用車，應小于75%。

插電式（含增程式）混合動力乘用車電量消耗模式試驗的電能消耗量與《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》中對應車型的電能消耗量限值相比：整備質量為2510kg以下的乘用車，應小于140%；整備質量為2510kg及以上的乘用車，應小于145%。

這樣的產品技術要求，也對車企提出了新的限定。

如果消費者選定的插電式（含增程式）的混合動力車型等效全電里程低于100公里，且不那么在乎續航一定要大于100公里的門檻，那么，今年12月31日之前，就一定要購置完成。車企也一定會在今年四季度集中清理低續航里程的庫存車型，12月31日之前購買是可以獲得一個格外優惠的價格的。

觀點三：政策退坡恰逢其時，對燃油車產品相對體現公平公正

自2014年起，新能源車型持續享受免征購置稅的政策紅利。11年來，新能源汽車月滲透率已突破50%，遠超早期規劃目標。

政策退坡適時推出，既有利于汽車市場從政策驅動轉向價值驅動，又推動競爭聚焦于技術、成本與服務。同時，對燃油車也相對體現公平公正。

政策退坡，短期內，主流品牌通過降價或推出更高性價比車型對沖稅負增加；豪華品牌則更注重技術差異化優勢，弱化價格敏感度。長期看，勢必會加速車企技術迭代和成本優化，并進一步促進智駕配置提升。同時，供應鏈整合將成為企業的核心競爭力。

價格戰邊際效應的逐漸減弱，預測2026年中低端市場競爭會更激烈，高端市場將以產品力的優勢奠定穩定增長的基盤。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。