重慶
曾經(jīng)很激進(jìn)推動(dòng)電氣化的歐盟，如今開始按下了“暫停鍵”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月12日，歐洲傳來了一個(gè)讓全球汽車行業(yè)都震驚的消息——將取消2040年全面禁售燃油新車的相關(guān)限制。這一決策也意味著，歐盟此前設(shè)定的“2035年起新車零排放、2040年徹底告別燃油技術(shù)”的政策路線將正式松動(dòng)。
據(jù)悉，政策調(diào)整的核心包括兩大關(guān)鍵點(diǎn)：一個(gè)是2035年起減排目標(biāo)降至90%，剩余10%的排放缺口為燃油技術(shù)保留了空間；一個(gè)則是2040年無100%減排強(qiáng)制要求，這意味著目前德國境內(nèi)生產(chǎn)的各類燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來仍可繼續(xù)生產(chǎn)并銷售。
要知道，歐盟一直是全球氣候政策的“領(lǐng)頭羊”，“2035年禁燃令”就是為了推動(dòng)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。可沒想到，政策發(fā)布才幾年，這態(tài)度就來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，說變卦就變卦，是因?yàn)槿加蛙嚥豢扇〈€是輸不起了？
其實(shí)，路透社的一句話或許能夠解釋這一系列的操作：“擔(dān)心本國車企在新能源汽車轉(zhuǎn)型時(shí)期輸給競(jìng)爭對(duì)手，尤其是輸給中國車企。”
事實(shí)上，像是德國、意大利等汽車?yán)吓破嚧髧瑢?duì)于歐盟發(fā)布的禁燃令一直都挺反對(duì)的，德國總理默茨更是直言：“支持取消禁令。”這也很好理解，作為傳統(tǒng)燃油霸主，德國可是擁有大眾、奔馳、寶馬等巨頭車企，但若是仔細(xì)研究的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾家車汽車在電氣化的轉(zhuǎn)型上都不順利，甚至還被稱為“雜牌車”。
而且還要說的是，汽車制造業(yè)占德國制造業(yè)總產(chǎn)值的五分之一，并為德國提供了近百萬工作崗位，可今年由于電氣化的轉(zhuǎn)型，裁減掉數(shù)萬個(gè)崗位后，德國汽車行業(yè)的從業(yè)人數(shù)已降至2011年以來最低水平。很顯然，禁燃政策的嚴(yán)格執(zhí)行將對(duì)這些國家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定造成巨大沖擊，再加上這些燃油巨頭車企們也面臨愈發(fā)嚴(yán)重的利潤下滑，若是不顧一切推進(jìn)的話，到頭來只會(huì)加速歐洲車企的“危機(jī)”只會(huì)更甚。
在把目光放到整個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭格局中，歐盟之所以按鍵暫停鍵，除了自己電氣化轉(zhuǎn)型腳步慢之外，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起更不容忽視。
的確，中國新能源汽車在近幾年的出口勢(shì)頭越來越猛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，1-11月，我國汽車出口總量已達(dá)634.3萬輛，同比增長18.7%。另外行業(yè)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的最新分析顯示，2025年上半年在28個(gè)歐洲國家的新車注冊(cè)中，中國品牌占5.1%，幾乎是去年同期的兩倍。
也就是說，這場(chǎng)圍繞“禁燃令”的博弈，表面上是環(huán)保目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的較量，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)爭奪的縮影。對(duì)于現(xiàn)在的歐洲車企來講，強(qiáng)行推行“禁燃令”，無異于自廢燃油車優(yōu)勢(shì)，去和已形成代差的中國電動(dòng)車硬碰硬。所以，當(dāng)規(guī)則制定者發(fā)現(xiàn)自己可能無法贏得這場(chǎng)競(jìng)賽時(shí)，改變規(guī)則就成了最現(xiàn)實(shí)的選擇。
說到底，歐盟這場(chǎng)“政策變臉”，就是為了自己的產(chǎn)業(yè)爭取喘息之機(jī)，而這一系列操作下來，也側(cè)面印證了歐洲汽?業(yè)曾經(jīng)擁有的全球統(tǒng)治?已?去不返。不過，雖然目前看來，這些燃油巨頭車企在電動(dòng)車這條全新賽道上已然落后，但市場(chǎng)總是千變?nèi)f化，隨著全球汽車的競(jìng)爭正進(jìn)入下半場(chǎng)，國內(nèi)車企能否乘勝追擊，將是決定全球新能源格局的關(guān)鍵。
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