坦贊鐵路50年：64人殉職，三國聯(lián)手激活黃金通道

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來聊一聊，課本里讓我們驕傲的坦贊鐵路，你知道它這半個世紀經(jīng)歷了什么嗎？

1975 年通車時，它是第三世界團結的象征，是中國無私援助的見證。

這條傾注了近 5 萬人次中國援建者心血、64 人為此殉職的鐵路，后來竟淪為 “政治光榮、經(jīng)濟包袱”，貨運量不足設計能力的 2%。

直到 2025 年 11 月 20 日，中坦贊三國正式宣布激活它，這個沉寂半世紀的工程終于迎來反轉，背后藏著太多不為人知的故事。

坦贊鐵路的誕生，源于一段左翼理想的共鳴，上世紀 60 年代，剛獨立的坦桑尼亞和贊比亞，迫切需要一條繞開白人政權控制區(qū)域的出海通道，把贊比亞的銅礦運到坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港。

1970 年，中國提供近 10 億人民幣無息貸款，派遣援建隊伍遠赴非洲，耗時 5 年建成了這條全長 1860 公里的鐵路。

泰興干部王興國當時留下 3 歲孩子主動請纓，他說 “中國應當對人類有較大貢獻”，最終在隧道塌方中殉職，年僅 35 歲，這樣的犧牲者還有 63 位。

通車后，問題接踵而至，坦贊兩國共管模式導致權責不清，遇事互相扯皮；烏賈馬社會主義體制下，兩國外匯緊缺，沒錢采購零件和維護機車；官僚主義效率低下，火車晚點成常態(tài)，最長延誤甚至超過 24 小時。

1980 年代后，納米比亞、津巴布韋獨立，南非種族隔離結束，坦贊鐵路的唯一通道優(yōu)勢消失，貨運量一路下滑。

曾經(jīng)的 “自由之路”，漸漸變成了財政賬本上的沉重負擔，甚至成了坦桑尼亞人談論大型基建時的 “警示案例”。

進入 21 世紀，情況慢慢發(fā)生變化，坦贊鐵路的價值被重新發(fā)現(xiàn)。全球新能源和電子產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，銅、鈷等金屬資源需求激增，贊比亞的銅礦再次成為香餑餑，而坦桑尼亞的出?？趯Y源運輸至關重要。

西邊有美歐主推的洛比托走廊，中坦贊三方都希望打造一條穩(wěn)定的東向通道對沖風險。2024 年，中鐵建和中土集團聯(lián)合承建的坦桑尼亞西段標準鐵路開工，這條鐵路將接入坦贊鐵路網(wǎng)絡，形成東非走廊戰(zhàn)略的核心骨架。

更關鍵的是，三國終于達成共識，共同出資為坦贊鐵路 “做手術”。2025 年 10 月，中國援建團隊重返非洲，帶來了最新的鐵路養(yǎng)護技術和設備。

贊比亞提供礦產(chǎn)運輸長期協(xié)議，保障貨運量；坦桑尼亞則負責沿線經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃，讓鐵路不再只靠貨運盈利。

中國電建 2025 年 11 月發(fā)布的消息顯示，尼雷爾水電站已建成投產(chǎn)，2115 兆瓦的發(fā)電量讓坦桑尼亞電力供應翻倍，這為鐵路電氣化改造和沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了能源保障，解決了當年電力不足導致的運輸瓶頸。

激活坦贊鐵路，早已不只是修復一條鐵路那么簡單，按照三國規(guī)劃，它將被納入坦桑尼亞 “T” 字形標準鐵路網(wǎng)，主干線從達累斯薩拉姆深入內(nèi)陸，連接盧旺達、布隆迪、剛果（金）等國，成為東非內(nèi)陸國家的出海大通道。

2025 年 12 月初，達累斯薩拉姆港的集裝箱碼頭一片繁忙，來自贊比亞的銅礦通過坦贊鐵路運抵這里，再裝船運往中國和歐洲，運輸時間比之前縮短了 12 天。

鐵路沿線的莫羅戈羅經(jīng)濟區(qū)，已經(jīng)吸引了多家中國、印度的加工企業(yè)入駐，利用便利的運輸條件開展生產(chǎn)。

在坦桑尼亞的中餐館里，現(xiàn)在能看到不同的景象：央企項目部的工程師討論著鐵路電氣化改造方案，本地商人盤算著利用鐵路拓展生意，中國跨境電商從業(yè)者忙著對接非洲特產(chǎn)供應鏈。

鐵路激活帶來的就業(yè)機會，讓不少坦桑尼亞年輕人學到了技術，改善了生活。

值得一提的是，坦桑尼亞革命黨長期執(zhí)政保證了政策的連貫性，2025 年總統(tǒng)選舉后，新政府繼續(xù)推進基建合作，為坦贊鐵路的長期運營提供了穩(wěn)定的政治環(huán)境。

坦贊鐵路 50 年的浮沉，是理想與現(xiàn)實的碰撞，也是合作與發(fā)展的見證，它的重生告訴我們，真正的援助不是一勞永逸，是長久的攜手共贏。

相信在中坦贊三方的共同努力下，這條承載著歷史記憶的鐵路，必將成為東非發(fā)展的新引擎，書寫更多合作共贏的故事