支持中國分裂，拒飛內地航線，歧視大陸游客的國泰航空，如今怎樣

昔日榮光今黯淡

國泰航空從1946年起步，本來就是香港航空界的老人，由兩個外國人創辦的，早年專跑東南亞貨運，飛機還挺破舊那種。慢慢地，它發展成大企業，機隊上百架，飛全球各地，服務也算過得去，拿過不少獎。股權上，太古集團占大頭45%，國航有29.99%，卡塔爾航空10%左右，這結構讓它保持香港本地味，但也跟內地有合作。

總部在機場邊上，員工好幾萬，主要本地人，工會挺活躍，薪資談得熱火朝天。2018年那會兒，業績穩，營收過千億港元，運客上億人次，香港航空龍頭老大沒跑。誰知道后來一堆事鬧騰起來，聲譽直線下滑，本來高端定位，現在一提就搖頭。

它的問題不是突然冒出來的，早就有苗頭。股權外資多，本來就讓人覺得不那么接地氣，加上香港特殊環境，管理層有時立場模糊。2017年虧了6億港元，就想著拉內地客源，要求員工加中文名牌，結果內部反彈。表面上說支持一國兩制，實際操作中露餡。

機載娛樂系統里，城市標注老出岔子，北京是“北京，中國”，但香港和臺北就單列“Hong Kong， Hong Kong”和“Taipei， Taiwan”，這明擺著不符合一個中國原則。

網友扒出來后，輿論炸鍋，公司解釋是系統默認，可誰信啊？這種標注方式，早在2018年就被要求整改過，當時改成“中國香港”和“中國臺灣”，但2019年又翻船，飛機雜志廣告里還這樣分著標，簡直是屢教不改。

公司高層總愛發聲明，說員工個人行為不代表公司，可一出事就推得干凈。股權結構外資主導，太古集團英國背景，管理層多港人，文化上偏西化，培訓強調英語優先，這就埋下歧視隱患。

員工工會強勢，罷工啥的常見，本來勞資糾紛正常，但摻和進政治，就變味兒了。2019年前，它還是香港驕傲，連接世界樞紐，現在看，榮光褪色得快，問題一層層剝開，讓人嘆氣。

爭議頻發難平息

2019年，國泰航空一名副機長7月底在上環參與活動，被控暴動罪抓了，法庭保釋后還讓他繼續飛，公司沒馬上停職。中國民航局8月9日發警示，指出安全隱患，要求禁止支持非法活動人員飛內地或飛越空域。

結果呢，公司才行動，開除兩名飛行員和兩名地勤，一名泄露港警信息。聲明里強調支持一國兩制，可網友不買賬，因為機載系統那事同時爆出。8月7日，有乘客在紐約飛香港航班上看到，娛樂系統城市列表把香港臺灣單獨列，明顯分裂意味。公司趕緊道歉，說會整改，但信任已丟。

更亂的是員工罷工。8月5日，全港“三罷”行動，國泰3000多名員工響應，機場堵塞，超200航班取消，長途線全趴窩，內地航線重災區。旅客滯留，損失大，航空系統差點癱瘓。工會號召，員工響應快，地勤飛行員都摻和，拒飛內地線，直接威脅安全。

民航局再發令，從8月10日起，涉事人員停飛內地。公司承諾提供機組名單給內地航班，可這算啥補救？輿論漩渦里，他連發聲明，處罰幾人，開除參與者，但風波沒停。9月，又有員工在社交發不當言論，公司繼續炒人，總共開除幾十個。

到2023年5月，又一樁歧視事。成都飛香港CX987航班，三名空乘在后艙嘲笑乘客不會英語說“毯子”，模仿普通話取笑，錄音曝光。網友爆料后，國泰連道歉四次，林紹波親自用普通話致歉，開除三人。

事件發酵后，內地媒體批評，香港特首也表態，傷害兩地感情。公司說加強培訓，用普通話粵語英語廣播內地航班，可根子在文化偏見。類似事不是頭回，之前就有投訴空乘對內地客冷淡，英語優先服務。

復蘇之路荊棘多

2020年疫情砸下來，國泰航空虧慘，全年216.5億港元赤字，史上最糟。全球航班銳減，機場空蕩，旅客沒了影。公司求援，香港政府注資390億港元，包括貸款。10月21日宣布重組，關掉子公司國泰港龍，裁員5900人，香港本地5300人，占總員工24%。

高層減薪，凍結招聘，推遲飛機交付，勉強維持。員工降薪，空缺不補，機隊封存，貨運成支柱。2021到2022年，繼續虧，三年合計超337億港元，巔峰利潤兩倍多沒了。

2023年起，旅游復蘇，業績轉正，但歧視事件拖后腿，內地客源流失。公司推廣促銷，拉回客流，增購飛機。2024年上半年，利潤37億港元，營收543億，客運量增長36%，貨運12%。機隊超200架，航線100多個目的地。

可警告票價下降，貨運不確定，競爭激烈。2025年中期報告，利潤37億港元，跟去年同期差不多，營收漲9.5%到543億，客運量上億，但子公司HK Express虧5.24億。卡塔爾航空11月賣掉股份，套現89.6億港元，結束八年持有。

員工平均加薪3.5%，香港員工適用，看似穩定，但聲譽修復難。內地旅客轉向其他航空，網上舊事還提，信任度低。公司強調貢獻香港，投資航空樞紐，但爭議陰影長。業績回暖，可荊棘多，需小心避免新事。國泰航空如今就這樣，龍頭地位在，但路不好走，得學教訓。