35萬純電瑪莎拉蒂被一搶而空

瑪莎拉蒂純電SUV Grecale Folgore從89.88萬元官方指導價暴降至35.88萬元，不足100臺庫存迅速售罄，引發全網對超豪華品牌價值崩塌的討論。

一、降價核心事實與搶購動因

官方指導價89.88萬元的瑪莎拉蒂首款純電SUV Grecale Folgore，經銷商以“新店特批”名義將裸車價降至35.88萬元，直降54萬元（降幅60%），選裝輪轂等配置后落地約40萬元。

全國庫存不足100臺，降價消息公布后咨詢電話激增，有消費者未試駕直接下單，山東某門店曾因6-7月燃油版降價單月銷量暴漲十倍（售出200多臺），此次純電版再掀搶購潮。

技術短板與用戶心理

該車為2023年庫存車，采用落后的400伏電氣平臺（國產競品已普及800V快充），官方標注533公里續航，實際綜合路況僅400公里左右；車機不支持OTA升級，僅配備定速巡航等基礎功能。

部分買家為“三叉戟”品牌符號買單，認為“開回村有面子”，另有消費者預感后續漲價或斷貨而果斷出手。

二、銷量崩盤與品牌危機根源

2017年瑪莎拉蒂在華年銷達1.44萬輛，2024年僅售1228輛（同比暴跌71%），2025年1-9月銷量1023臺，單月最低僅30余臺。此前6-7月燃油版格雷嘉曾降價至38.8萬，此次純電版再破底線。

微商標簽反噬：早年與微商群體深度綁定，2024年調研顯示70%消費者認為其是“微商專用車”或“租車裝X工具”。

老車主集體破防：早期車主落地價86萬元，如今二手車殘值低于新車特價，直言“修車時才想起自己開的是豪車”。

電動化進程遲緩，首款純電車型2024年底才上市，三電技術落后國產車一代；母公司Stellantis將研發資源傾斜零跑汽車，自身投入縮水。

三、行業影響與消費者爭議

豪車光環瓦解

降價后瑪莎拉蒂進入30-40萬級市場，與小米SU7、理想L7等國產新勢力直接競爭。國產車型以800V快充、智能座艙等配置重構消費認知，“國產不輸進口”漸成主流。

爭議焦點：值不值得買？

支持方：35萬獲得超豪華品牌標識，情緒價值遠超產品本身，圓了“瑪莎拉蒂夢”。

反對方：同價位國產車續航、智能化、售后全面占優，且瑪莎拉蒂維保成本高昂（單次保養約5000元），配件短缺風險大。

四、風險警示

售后隱患：純電版為停產車型，保有量小導致維修配件難尋，銷售坦言“不建議購買”。

保值率陷阱：品牌持續邊緣化或致二手殘值進一步崩塌，Ghibli車型三年保值率不足40%。

隱性成本：裸車35.88萬需加選裝才達燃油版外觀，實際落地超40萬。

五、行業啟示

此次搶購是傳統豪車在智能電動時代的縮影：賓利、保時捷同樣陷入“腰斬式降價”，V8聲浪等機械魅力在電動時代加速貶值。當產品力取代品牌歷史成為市場新規則，缺乏技術護城河的豪車恐成“時代眼淚”。