瑪莎拉蒂直降54萬(wàn)！上海門店兩天售罄，開(kāi)店九年頭一次

曾經(jīng)的“超跑皇后”

如今價(jià)格開(kāi)始打“骨折”了。

“30多萬(wàn)的格雷嘉賣得‘飛’起來(lái)。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷商管理人員許昕（化名）向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

許昕說(shuō)他們店開(kāi)了9年多了，從沒(méi)有碰到過(guò)這種“搶”車的情況，“在降價(jià)活動(dòng)的第一天，早上8點(diǎn)半還沒(méi)上班，門口就已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)，下午6點(diǎn)下班，客戶把我們堵到了晚上9點(diǎn)才結(jié)束，上海地區(qū)的燃油低配車型兩天時(shí)間全被‘搶’光了。有些客戶當(dāng)天來(lái)的時(shí)候猶豫一下，第二天來(lái)，之前看中的車就已經(jīng)沒(méi)了。”

今年下半年以來(lái)，有著“跑車皇后”的瑪莎拉蒂迎來(lái)多輪大降價(jià)，主要集中在格雷嘉這款車型，官方指導(dǎo)價(jià)65.08萬(wàn)元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車價(jià)降為38.88萬(wàn)元，降價(jià)超26萬(wàn)元，相當(dāng)于打了六折；而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導(dǎo)價(jià)為89.88萬(wàn)元，降價(jià)后裸車價(jià)格只要35.88萬(wàn)，大降價(jià)54萬(wàn)元，相當(dāng)于打了四折。

北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷商也向記者證實(shí)，低配版格雷嘉全國(guó)早已售罄，這批低價(jià)低配車全國(guó)只有100余輛，一個(gè)周末就賣空了，目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉裸車價(jià)在45萬(wàn)元左右。

“38.8萬(wàn)的格雷嘉還有嗎？”在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷售的劉軍，一接到這樣的電話，便清楚“單子來(lái)了”。聽(tīng)到劉軍回復(fù)“有”，電話那頭的客戶通常會(huì)爽快地交錢、訂車，連看車、試駕環(huán)節(jié)都省去了。

重慶一家瑪莎拉蒂門店的銷售孔溪記得，去年，2023款格雷嘉（燃油版）的落地價(jià)，普遍在70多萬(wàn)元，那時(shí)店里一個(gè)月只能賣五六臺(tái)。這一輪降價(jià)，幾乎是在去年的基礎(chǔ)上打了對(duì)折。這個(gè)價(jià)格打破了蘇秋和瑪莎拉蒂的距離感。

此次瑪莎拉蒂大降價(jià)實(shí)際上是在清庫(kù)存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士向記者表示，受疫情影響，這批進(jìn)口車晚了整整一年半才在中國(guó)市場(chǎng)賣，與后面的新款車型上市時(shí)間重疊了。對(duì)于廠家而言，快速去庫(kù)存是當(dāng)前營(yíng)銷策略的當(dāng)務(wù)之急，所以出現(xiàn)了罕見(jiàn)的大降價(jià)。

“這批車賣一輛虧一輛，但不大降價(jià)也不行。”上述人士稱，后續(xù)新車已經(jīng)到港，價(jià)格又會(huì)回歸正常。

不過(guò)劉軍坦言，事實(shí)上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版格雷嘉，因?yàn)橐恢眽褐鴰?kù)存沒(méi)賣完，之后大概率也不會(huì)再生產(chǎn)。銷售們并不建議客戶買純電版，因?yàn)楸Ｓ辛啃。f(wàn)一以后出現(xiàn)問(wèn)題，維修會(huì)很麻煩，配件很難找。

據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道，瑪莎拉蒂的這次降價(jià)不僅擊穿了品牌溢價(jià)構(gòu)建的價(jià)值體系，也將瑪莎拉蒂超豪華汽車的稀缺性徹底粉碎。2011年時(shí)，瑪莎拉蒂主要車型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價(jià)達(dá)到246.8萬(wàn)元，GranCabrio的指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)302.8萬(wàn)元。2013年底、2016年上半年推出起售價(jià)80多萬(wàn)元的Ghibli和Levante。到了2019年，產(chǎn)品陣容經(jīng)調(diào)整后的瑪莎拉蒂在售車型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元的車型。

據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，在售的格雷嘉等車型大幅度降價(jià)清庫(kù)存，萊萬(wàn)特、吉博力等主力車型相繼停產(chǎn)后，燃油車出現(xiàn)斷檔。這背后是瑪莎拉蒂全球銷量的幾近腰斬。

瑪莎拉蒂的價(jià)格風(fēng)暴，除了自身產(chǎn)品力“落伍”外，很大程度上也與中國(guó)品牌的步步緊逼向上突圍不無(wú)關(guān)系。

在中國(guó)品牌用科技打破了汽車品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結(jié)束。無(wú)論是保時(shí)捷、德系三強(qiáng)還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時(shí)刻。與之相反的是，中國(guó)品牌豪華車的市場(chǎng)份額不斷提升，話語(yǔ)權(quán)愈發(fā)“權(quán)威”。

（新聞晨報(bào)）