瑪莎拉蒂直降54萬！上海門店兩天售罄，開店九年頭一次

曾經的“超跑皇后”

如今價格開始打“骨折”了。

“30多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經銷商管理人員許昕（化名）向第一財經記者表示。

許昕說他們店開了9年多了，從沒有碰到過這種“搶”車的情況，“在降價活動的第一天，早上8點半還沒上班，門口就已經開始排隊，下午6點下班，客戶把我們堵到了晚上9點才結束，上海地區(qū)的燃油低配車型兩天時間全被‘搶’光了。有些客戶當天來的時候猶豫一下，第二天來，之前看中的車就已經沒了。”

今年下半年以來，有著“跑車皇后”的瑪莎拉蒂迎來多輪大降價，主要集中在格雷嘉這款車型，官方指導價65.08萬元的格雷嘉燃油版，優(yōu)惠后裸車價降為38.88萬元，降價超26萬元，相當于打了六折；而純電版格雷嘉折扣力度更大，官方指導價為89.88萬元，降價后裸車價格只要35.88萬，大降價54萬元，相當于打了四折。

北京一家瑪莎拉蒂經銷商也向記者證實，低配版格雷嘉全國早已售罄，這批低價低配車全國只有100余輛，一個周末就賣空了，目前北京地區(qū)在售的燃油版格雷嘉裸車價在45萬元左右。

“38.8萬的格雷嘉還有嗎？”在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷售的劉軍，一接到這樣的電話，便清楚“單子來了”。聽到劉軍回復“有”，電話那頭的客戶通常會爽快地交錢、訂車，連看車、試駕環(huán)節(jié)都省去了。

重慶一家瑪莎拉蒂門店的銷售孔溪記得，去年，2023款格雷嘉（燃油版）的落地價，普遍在70多萬元，那時店里一個月只能賣五六臺。這一輪降價，幾乎是在去年的基礎上打了對折。這個價格打破了蘇秋和瑪莎拉蒂的距離感。

此次瑪莎拉蒂大降價實際上是在清庫存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士向記者表示，受疫情影響，這批進口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時間重疊了。對于廠家而言，快速去庫存是當前營銷策略的當務之急，所以出現了罕見的大降價。

“這批車賣一輛虧一輛，但不大降價也不行。”上述人士稱，后續(xù)新車已經到港，價格又會回歸正常。

不過劉軍坦言，事實上，瑪莎拉蒂只生產了這一批純電版格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產。銷售們并不建議客戶買純電版，因為保有量小，萬一以后出現問題，維修會很麻煩，配件很難找。

據中國新聞周刊報道，瑪莎拉蒂的這次降價不僅擊穿了品牌溢價構建的價值體系，也將瑪莎拉蒂超豪華汽車的稀缺性徹底粉碎。2011年時，瑪莎拉蒂主要車型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價達到246.8萬元，GranCabrio的指導價更是高達302.8萬元。2013年底、2016年上半年推出起售價80多萬元的Ghibli和Levante。到了2019年，產品陣容經調整后的瑪莎拉蒂在售車型主要為總裁、Ghibli和Levante，不再有售價超過200萬元的車型。

據北京商報報道，在售的格雷嘉等車型大幅度降價清庫存，萊萬特、吉博力等主力車型相繼停產后，燃油車出現斷檔。這背后是瑪莎拉蒂全球銷量的幾近腰斬。

瑪莎拉蒂的價格風暴，除了自身產品力“落伍”外，很大程度上也與中國品牌的步步緊逼向上突圍不無關系。

在中國品牌用科技打破了汽車品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結束。無論是保時捷、德系三強還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時刻。與之相反的是，中國品牌豪華車的市場份額不斷提升，話語權愈發(fā)“權威”。

（新聞晨報）