小米交付中心出車禍，直接把銷售撞“沒了”！

2025年12月15日，一個平平無奇的周一，杭州下沙的小米交付中心卻上演了一出“提車即送命（或送醫）”的魔幻現實劇。據第一財經報道，一位剛喜提小米SU7 Max的新車主，在園區內還沒來得及拍張朋友圈九宮格，就一腳油門把工作人員撞倒在地——現場視頻里，有人在做心肺復蘇，場面一度比雷軍發布會還緊張。

這不禁讓人想問一句：小米汽車的“交付流程”里，是不是漏掉了“剎車教學”這一環節？

更魔幻的是，這段現場視頻剛在社交平臺冒頭不到兩小時，就被全網“蒸發”了。抖音刪、微博限流、B站下架、小紅書打碼……仿佛那不是一起可能致死的交通事故，而是一段泄露了小米“下一代冰箱彩蛋”的機密影像。

網友調侃：“小米法務部的手速，比車主踩電門還快。”

我說：不，是比救護車還快——畢竟救護車還在路上，法務函已經抵達平臺服務器了。

從“三女大學生被活活燒死”到“交付中心撞人”，小米的安全記錄堪稱“連環暴擊”

這不是小米第一次和“致命事故”掛鉤。今年3月，安徽高速上，三名女大學生駕駛小米SU7，因碰撞起火、車門無法打開，最終葬身火海。當時小米輕描淡寫地甩出一句“輔助駕駛非自動駕駛”，仿佛只要貼上“免責聲明”，就能把三條人命歸為“用戶操作失誤”。

10月，成都又一起小米SU7 Ultra深夜飆到150碼后翻滾起火，駕駛員酒駕固然有責，但路人砸窗救人都打不開車門——不是他們力氣小，是小米的隱藏式門把手+電子鎖，在斷電后直接“鎖死人生出口”。

如今12月，新車還沒開出交付中心，就先撞倒工作人員。更諷刺的是，知情人士透露：當時車輛處于“人駕狀態” ——也就是說，連智駕系統都沒背鍋的機會，純純的人為操作，結果還是失控了。

請問雷總，您家的“人車合一”理念，是指人和車一起失控嗎？

事故之后，小米的“標準動作”：發公告、刪熱搜、派法務、控評論

小米面對事故的公關套路，早已形成“標準化流水線”：

第一時間發溫情公告：“我們深感痛惜……已成立專項小組……全力配合調查。”

悄悄放出對己有利的數據：比如“16分鐘前曾分心”“8分鐘前脫手方向盤”——看似客觀，實則暗戳戳引導輿論：“看，是她們自己作死。”

法務團隊全員上線：自媒體敢說“車門打不開”？律師函已在路上；網友質疑電池安全？平臺秒刪帖+限流。

粉絲沖鋒陷陣：一邊高呼“黑子帶節奏”，一邊刷屏“我開小米兩年零事故”——仿佛個體經驗能覆蓋系統性缺陷。

而這次下沙事件，更是把這套流程玩到了極致：事故剛發生，現場視頻還在傳播，小米法務部已經啟動“全域清零”模式。有網友上傳15秒片段，配文“小米交付中心疑似撞人”，不到十分鐘，賬號被禁言，視頻變“僅自己可見”。

更絕的是，有媒體記者試圖聯系目擊者，對方竟回復：“別問了，剛收到律師函警告。”

好家伙！別人家車企出事是“危機公關”，小米出事是“危機刪稿”。

別人家法務是用來維權的，小米法務是用來“維穩”的——穩住股價，穩住口碑，穩住不讓真相露頭。

造車不是造手機，摔不爛≠撞不死

小米總愛拿“手機思維”造車：堆參數、搞營銷、打價格戰、玩流量。可手機發燙頂多炸個電池，汽車發燙——直接送你上西天。

雷軍曾說：“小米汽車，是我人生最后一次創業。”

但對那些遇難者家屬來說，小米汽車，卻是他們親人人生的最后一次出行。

更諷刺的是，小米一邊在發布會上吹噓“全域安全”“智能守護”，一邊把最關鍵的逃生設計交給電子系統——沒有機械解鎖、沒有冗余電源、沒有緊急破窗錘標配。你給用戶裝了100個APP，卻不給留一條活路。

而當事故頻發，公眾追問“為何車門打不開”時，小米的回應不是改進設計，而是忙著起訴質疑者。用法務堵嘴，比用技術堵漏洞容易多了，對吧？

結語：風口上的豬，別把用戶當墊腳石

小米總說“站在風口上，豬都能飛”。

可現在的問題是：豬飛起來了，騎豬的人卻摔死了。

汽車不是快消品，不是換個殼就能重來的電子產品。它是承載生命的移動鐵盒，容不得半點“試錯式創新”。當一家公司把“營銷速度”看得比“安全冗余”還重，把“股價表現”置于“用戶生死”之上，那么每一次交付，都可能是一場無聲的豪賭。

今天在交付中心撞的是工作人員，明天呢？

后座的孩子？路邊的行人？還是下一個相信“小米很安全”的你？

雷軍，請記住：

造車可以慢一點，但良心不能缺位；

營銷可以猛一點，但生命不能重來。

否則，小米汽車的交付中心，遲早會變成“事故紀念館”

而館內循環播放的，將不再是雷總的演講，而是被全網封殺卻永遠刪不干凈的真相視頻——

因為，法務再牛，也封不住人心；

代碼再強，也鎖不住公道。

（本文純屬虛構，如有雷同，也是剛好大家都姓雷。建議小米法務先去修車門，再修修自己的良心。）