試駕騰勢N8L，它與旗艦N9差在哪？ | CAR REVIEWS

今年上半年，我們曾體驗過騰勢品牌的旗艦SUV——N9。如今，騰勢N系列家族迎來新成員——騰勢N8L。它定位稍低于N9，價格也進入了更具吸引力的30萬元區間。最令人好奇的是，這臺“次旗艦”與老大哥N9之間，除了價格，究竟有何區別？

騰勢N8L在設計語言上與N9保持高度一致，僅在燈組、車身側面標識上存在細微差異。我們拿到的試駕車采用黑色車漆，且針對車身細節進行了黑化處理，包括車窗邊框、輪圈等等，配合圓潤且不失方正的整體造型，在車身降至最低時，依然散發著一種霸氣而魁梧的氣場。從顏值和設計協調性來看，N8L與N9不相上下。因此，如果在這兩者間糾結，外觀設計或許不應成為決策的痛點。

真正的區別始于尺寸與空間。騰勢N8L的車長達到了5.2米，軸距接近3.1米，車寬則接近2米，但整體規格比N9略微收斂。這微小的尺寸差異，在實際使用中帶來了巧妙的取舍。

最明顯的體現是第三排。當我把第二排座椅調整到合適位置后，坐進騰勢N8L的第三排，腿部仍有一拳多的余量，中短途乘坐舒適性有保障。但達成這個空間的前提是，需要將第三排座椅滑軌調至最后，這勢必會侵占一部分后備廂的縱深。

因此，空間邏輯很清晰。騰勢N8L更適合將一、二排作為絕對主力的三人、四人高頻出行場景。此時，所有乘員都能獲得寬敞空間，同時還能保留一個可觀且規整的后備廂。N9則能更好地兼顧滿員乘坐與行李裝載的硬需求，為第三排和后備廂都提供了更充裕的尺度。

進入車內，騰勢N8L在舒適與科技配置上幾乎向N9看齊，這構成了其高性價比的核心。二排兩張獨立座椅寬大舒適，雙側均配備小桌板。頭頂的大尺寸娛樂屏、扶手下方的車載冰箱（可容納約6瓶礦泉水）等配置均未缺席。全車雙層夾膠玻璃帶來了出色的NVH靜謐性表現。

前排提供標志性的三屏聯動（液晶儀表、大尺寸中控屏、副駕娛樂屏）和AR-HUD得以保留，并且搭載4nm芯片，為流暢的語音交互提供保障。副駕座椅支持零重力模式，并能與二排座椅聯動形成“大床模式”，這也是老大哥騰勢N9下放的功能。

簡而言之，在絕大多數你能觸碰和感知的功能與材質上，騰勢N8L提供了與旗艦近乎一致的體驗。

動態層面，騰勢N8L同樣共享了騰勢品牌的核心技術。首先是動力系統，N8L搭載2.0T發動機與三電機組成的“易三方”系統，三電機綜合功率達560kW，可帶來3秒級的百公里加速能力。對于一臺尺寸如此龐大的SUV而言，動力儲備堪稱澎湃。

而在駕駛層面，騰勢N8L整體調校保持了騰勢品牌特有的厚重、穩健風格，與許多追求極致輕快的新勢力車型形成差異。濾震高級，隔音出色，轉向穩重，阻尼適中，頗有傳統豪華品牌的“風味”，行駛品質完全對得起其高端定位。

同時，騰勢N8L還標配云輦-A智能空氣懸架，可自如調節車身高度，兼顧低趴姿態與通過性。更重要的是，它配備了后輪主動轉向系統，在狹窄道路掉頭或轉彎時異常靈活，極大緩解了大車的操控壓力。獨特的“蟹行”模式，則讓側方停車或極限貼邊行駛變得更加從容。

續航部分，騰勢N8L搭載46.9kWh電池包，提供超過200公里的CLTC純電續航，配合發動機與油箱，綜合續航可輕松突破1000公里，徹底告別里程焦慮。

經過全面體驗，騰勢N8L與N9的關系變得十分明朗。騰勢N8L并非簡單的“減配”，而是一次精準的“需求聚焦”。它繼承了旗艦幾乎所有的核心技術、豪華配置與行駛質感，核心代價僅在于為第三排和后備箱的極限空間做了適度妥協。

如何選擇？如果你的家庭出行場景中，滿載出行且攜帶大量行李的情況是高頻剛需，那么空間更極致的騰勢N9仍是無可替代的選擇。

如果您的用車生活以三到四人出行為主，第三排僅作不時之需，同時又非常看重旗艦級的科技、舒適與駕駛體驗，那么價格更具吸引力、體驗卻“旗艦味”十足的騰勢N8L，無疑是更精明、更超值的選擇。

騰勢N8L

售價：29.98萬元

電動機總功率：560 kW

電動機總扭矩：762 N·m

快充時間：0.32小時

變速箱：E-CVT變速箱

長/寬/高：

5200 mm/1999 mm/1820 mm

軸距：3075 mm

驅動方式：三電機四輪驅動

制動系統（前/后）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/后）：

雙叉臂/五連桿

輪胎：前265/45 R21

后265/45 R21

最高車速：220 km/h

0～100公里/時加速：3.9s

CLTC純電續航里程：230 km

文/張炳 瑄 圖/LQ