L4級自動駕駛到來之際，奔馳還要繼續領先

導語

Introduction

始終站在時代變革的潮頭。

139年前，梅賽德斯-奔馳突破認知邊界，從無到有創造出世界上第一輛汽車；當下，作為全球平均售價最高的傳統豪華品牌之一，奔馳早已成為經久不衰的豪華代名詞；而在L4級自動駕駛加速到來的今天，這位百年品牌依舊不愿缺席，更要率先邁出關鍵一步。

智能化轉型的野心與決心之下，奔馳“油電同智”的技術邏輯愈發清晰。

近期，奔馳正式宣布對旗下多款核心車型進行全面智享升級，覆蓋長軸距C級車、長軸距與標準軸距E級車、S級轎車，以及GLB SUV、長軸距GLC SUV與GLS SUV等主力產品線。

此次升級中，高速領航輔助駕駛（覆蓋全國高速及城市快速路）、智能泊車、數字鑰匙等實用智能配置實現多款車型標配，而高通8295旗艦級智能座艙芯片與第三代MBUX智能人機交互系統的廣泛搭載，更清晰印證了奔馳在智能座艙領域提速進階的堅定步伐。

其中，被譽為“史上最聰明的奔馳”的全新奔馳純電CLA，更是品牌智能技術的集大成者——其搭載的奔馳與Momenta聯手打造的城區及高速領航輔助駕駛系統，已實現高速、城區兩大核心場景的覆蓋，智能輔助泊車功能更能從容應對絕大多數“高難度車位”，讓日常出行的智能體驗再上臺階。

不止于L2、L3級輔助駕駛，奔馳已著眼L4級技術布局。12月9日，奔馳官宣入局自動駕駛出租車領域，以新一代S級轎車為L4級技術落地平臺，聯合Momenta與Lumo，打造融合豪華基因與高階智能的自動駕駛出行服務。

在這場出行革命中，奔馳將百年舒適基因與前沿自動駕駛科技相結合，讓未來出行既智能又不失“奔馳式豪華”，在L4級時代繼續保持領先。

01

自研、合作齊頭并進，奔馳智能化布局初見成效

梅賽德斯-奔馳在智能化和電動化領域的布局早已鋪開，最近更是收獲了密集的成果。

以2024年公布的數據，奔馳5年內在華研發投入總計達105億元。位于北京與上海的研發中心，共同構成其在中國市場的創新的“雙引擎”，本土研發團隊更是匯聚了超過2000名來自各領域的專家。如今，這些持續投入，正逐步轉化為行業領先的智能化能力，并實現規模化落地。

在自動駕駛技術的迭代上，奔馳的前瞻性尤為凸顯。早在多年前，奔馳就已配備先進的L2級智能輔助駕駛系統，通過車速與距離控制、轉向及變道輔助等功能，為日常駕駛提供便捷。2021年12月，梅賽德斯-奔馳成為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛國際認證的汽車制造商。去年，奔馳更是成為首個同時獲準在京開展L4級城市和高快速路測試的國際汽車品牌，進一步深入探索自動駕駛系統軟硬件發展的前沿技術。

而隨著自研架構MB.OS和MB.DRIVE的推出，奔馳部分市場在售車型已搭載城區及高速領航輔助駕駛系統等更先進的智能輔助駕駛系統，以實現車位到車位的無縫體驗。其中，奔馳自研架構MB.OS便是此次S級轎車自動駕駛出租車服務的關鍵驅動因素。

MB OS是奔馳覆蓋車端到云端，實現軟硬件解耦的新架構，是奔馳新一代智艙和智駕的技術底座。簡而言之，MB OS架構打破了傳統分布式EEA架構的限制，轉而采用域控架構，打通了智能座艙、智能輔助駕駛、車身舒適、行車和充電四大功能域，而且5G通訊技術讓車端到云端擁有更快的傳輸速率，實現更好的智能化體驗。

繼基于這一架構打造的全新奔馳純電CLA級轎車搶先上市，全新純電GLC SUV也已于近日亮相。對于后者，奔馳表現出強烈信心奔馳在電動化與智能化領域的快速推進，既源于自身堅定投入，也得益于與中國科技伙伴的深度協同。

此前，奔馳與字節跳動的戰略合作全面升級，以數據為驅動，從智能輔助駕駛、智能座艙、智能化研發、數字化營銷到客戶運營的各個業務領域，提速AI技術的深度融合及創新應用，如再全新奔馳純電CLA搭載的豆包AI大模型。

此外，奔馳還是首個投資Momenta的國際車企，雙方基于Momenta飛輪大模型共同研發了智能輔助駕駛系統，可覆蓋高速、城區及泊車，實現車位到車位的智能輔助駕駛功能。

今年，奔馳又戰略入股吉利生態下的智駕企業千里科技，進一步夯實其智能化技術布局。

從扎實的底層技術架構到開放的本土化生態合作，梅賽德斯-奔馳正系統性地推進其智能化戰略。MB.OS的落地、高階智駕的布局、與Momenta等中國科技企業的深度協同，不僅共同構成了奔馳邁向L4級自動駕駛時代的技術底氣與生態支撐，也為奔馳馳攜手Momenta推出S級轎車的自動駕駛出租車服務埋下了伏筆。

02

堅持“奔馳標準”豪華基因填補高端自動駕駛出行空白

隨著L4級自動駕駛技術逼近商業化臨界點，Robotaxi已成為全球出行產業的核心競技場。政策端的鼓勵支持、資本端的密集涌入、企業端的加速競速（參數丨圖片），三者形成合力，推動賽道規模持續擴張，行業商業化落地進程顯著提速。

《Big Ideas 2025》報告預測，到2030年，Robotaxi市場規模將達到10萬億美元，行業總估值或達34萬億美元，全球Robotaxi汽車的數量將達到大約5000萬輛。

繁榮背后，挑戰同樣嚴峻。無論是頭部的蘿卜快跑、Waymo，還是文遠知行、小馬智行，大多數Robotaxi企業仍難走出虧損泥潭。成本端，單車成本與研發成本高昂，而當前運營車輛規模有限，導致單位成本難以攤薄；競爭端，為搶占市場份額，多數企業將核心競爭力聚焦于低價優勢，試圖通過性價比突圍，但在運營時長、覆蓋范圍仍受限制的現階段，低價策略并未帶來對等的收入回報，反而進一步壓縮了盈利空間。

據東吳證券測算，Robotaxi或將在2026年前后抵達質變奇點，彼時行業滲透率在0.2%，客單價26元/次，全行業無人車保有量提升至10萬臺。此后2027-2030年，伴隨客單均價持續下滑至低于出租/網約車，到達1元/公里，年度訂單總數200億單以上，規模化運營或將完全落地。

這意味著，當技術壁壘逐漸打破后，定價能力將成為行業競爭的核心變量，而低價競爭的背后，往往是出行體驗的妥協。歷經多輪技術迭代，Robotaxi逐漸回歸到“把人員安全地從A點運到B點”的根本屬性。而在舒適性、私密性與豪華感等更高維度的體驗上，仍有大幅提升空間。

不可否認，技術是自動駕駛的根基，性價比是撬動市場的關鍵，兩者共同構成了Robotaxi商業化的必要前提。然而，正如消費升級中情緒價值日益被重視，出行領域的質感體驗與情感連接同樣不應被忽視。尤其在高端出行場景中，用戶對舒適、豪華與專屬服務的需求，遠高于對價格的敏感。目前，這一細分市場在Robotaxi領域仍是一片藍海。

敏銳捕捉到這一結構性機會，梅賽德斯-奔馳以差異化姿態切入賽道，為行業競爭注入全新變量。與主流玩家追求的性價比路徑不同，奔馳堅持以“奔馳標準”重塑體驗，將百年豪華基因與前沿自動駕駛技術深度耦合。在解決“移動”這一基本命題之后，奔馳致力于回答一個更高階的問題：如何讓自動駕駛的每一段旅程，都成為值得享受的豪華體驗。

正是基于此，奔馳賽德斯-奔馳與Momenta合作開發基于新一代S級轎車的自動駕駛出租車技術。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的白韞澤（Joerg Burzer）對此表示：“基于梅賽德斯-奔馳S級轎車的自動駕駛出租車將安全性與舒適性深度融合，為汽車產業、全球智能交通和自動駕駛出行樹立了全新標桿。梅賽德斯-奔馳在這一領域的實踐，充分彰顯了其在自動駕駛領域的引領地位。”

奔馳的入局，不僅是百年豪華品牌在智能出行時代的自我革新，更重塑了Robotaxi賽道的競爭邏輯。

從139年前發明第一輛汽車定義出行，到如今以S級自動駕駛出租車重構未來出行標準，奔馳始終以引領者姿態，在產業變革的關鍵節點打破邊界。隨著MB OS架構的持續賦能、本土化生態的深度協同，以及豪華智能出行場景的逐步落地，奔馳不僅將為用戶帶來安全、智能、豪華”三位一體的出行新體驗，更將推動整個自動駕駛產業從規模化普及向高質量發展轉型。

在Robotaxi賽道進入體驗競爭的深水區時，奔馳的差異化布局或將引發連鎖反應，促使更多企業重新審視出行服務的核心價值。而這位汽車發明者的再次出發，也讓全球智能出行的未來，多了一份豪華質感與人文溫度。

責編：崔力文 編輯：王越

THE END

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