對話光梭未來成勝惠：手握千臺訂單的重卡新勢力，希望先把蛋糕做大

【商用車新網原創】

成勝惠又創業了。從最早的康明斯、戴姆勒，到后來的智加科技、葦渡科技，期間還曾創辦電動物流車運營平臺、充電、電池管理及換電平臺等，到了如今的光梭未來。

作為一家重卡新新勢力，成立于2025年2月、英文為Bulletrux的光梭未來，在新能源智能重卡賽道上，二次創業的成勝惠希望公司能成為光，帶來光，照進重卡的未來，所以有了光梭未來。

之所以稱自己為新新勢力，成勝惠笑言：唯一一家誕生在2025年的。這一年，新能源重卡全年銷量有望突破17萬輛，創下歷史新高，滲透率也達到了27%，就在前一年即2024年，滲透率不過10%。而絕大部分卡車新勢力誕生于2022年，一年后，新能源重卡銷量破萬，2024年全年銷量超8萬輛，轉折由此開始，新能源重卡開啟加速狀態，直至2025年。

在此背景下，光梭未來是不是來得有點晚了？

在成勝惠看來并不晚，新能源重卡遠未到終局，盡管新能源重卡起來得非常快，但潛力依舊很大，市面上仍有數量龐大的燃油車，有足夠豐富的細分賽道，無論是從時間周期、市場規模、場景細分來看，龐大的中國市場，給參與的玩家，老的也好、新的也罷，都留出了足夠大的空間。

但不可否認的是，新能源重卡的競爭烈度持續升高，內卷二字也出現在新能源市場上，在一片“內卷”之中，“后來者”光梭未來如何站穩腳跟，又能給客戶和行業帶來什么樣的價值？在12月6日光梭未來1.0純電重卡發布活動上，商用汽車新聞傳媒對話光梭未來創始人、CEO成勝惠。

1.0產品瞄準大宗運輸市場

雖然來得晚，但手里的訂單可真不少。從2024年底公司組建到首款重卡發布，光梭未來只用了12個月的時間，就獲得超1500輛、共計5億元的訂單，如此短的時間內即實現規模化收入，光梭未來的商業化周期可以說短于行業平均水平。

這既源于光梭未來創始團隊非常能打，也源于成勝惠對行業有著清醒的認知。“雖然是新新勢力，但我們這幫人都是商用車里的老兵。”無論是成勝惠還是團隊其他板塊的負責人，都來自商用車行業，有著豐富的造車、智駕的經驗，更有運營的優勢，這讓光梭未來能快速地出發，少走彎路、避開各種坑，因此實現了用比較短的時間、比較少的研發費用做出性價比更高、更可靠的產品。

1.0產品正是典型的例子，這款名為“來福”的純電重卡采用了常見的造型設計，提供中央驅動、電驅橋以及400度、600度兩種電量的組合，自重輕拉得多，動力平順能耗低，精準適配煤炭運輸、港口、砂石料等大宗貨物的運輸場景。

之所以選擇從短途切入，成勝惠告訴商用汽車新聞傳媒：一方面，國內60%以上的線路在500公里以內，而大宗貨物運輸經過前幾年市場的培育和對用戶的教育，大家對純電重卡的接受度非常高，其經濟性優勢明顯；另一方面，智能化技術在這個場景里面是最容易落地的，光梭未來從一開始就同步在推進電動化+智能化，幫助客戶在運營過程中降本增效。

“比如我們現在跟新疆的客戶探討做編隊，線路就是從礦場到工廠，100公里左右，通過編隊就可以實現司機人數的減少，做到1個人帶三輛車，減少了2名司機。而最多我們可以做到1人帶四輛車。”他舉例道。

關注降本增效、價值創造

成勝惠特別看重能給用戶創造多少價值，降本增效和價值創造是他在采訪中說得最多的，因為他深知商用車本質是生產資料，所以光梭未來不去卷價格，而是創造價值。一方面通過電驅橋、電控等方面的投入，盡可能做出低能耗的產品，幫助用戶實實在在地節省運營的成本，另一方面在智駕板塊，通過智駕的應用去實現運營的增效和降本。

為此，光梭未來已經規劃好了2.0和3.0的產品，“今年12月2.0樣車會下線，年后會專門對2.0產品舉行發布會，另外1.0產品的迭代也會同步進行，預計明年推出。”按照規劃，26年光梭未來將有7款產品推出，27年3.0產品即光梭L4無人牽引車頭以及L5車掛一體解決方案將亮相。

同步規劃的還有核心零部件，單電機+取力器電驅橋、雙電機電驅橋、線控底盤1.0和線控底盤2.0。在現場，商用汽車新聞記者看到2款電驅橋已經亮相，并搭載在1.0產品上。

生態方面，充電基礎設施配套、金融解決方案、運力服務和自動駕駛解決方案也已在規劃，最終光梭未來要構建起整車+零部件+增值服務多元化收入來源。

可以說，光梭未來從一開始就不止于造車，而是打造生態。在成勝惠看來，圍繞電動重卡打造生態鏈的解決方案才是終極目標。“許多客戶擁有車輛后，會遇到充電、線路規劃、保險以及智駕要怎么做的問題。”要解決客戶的痛點，就需要把全鏈條打通，構建一個完整的生態，而這正是光梭未來努力的方向。

光梭未來的優勢也正在于此。“團隊做過零部件、自動駕駛，做過整車，甚至物流車的運營都做過，新能源重卡不同生態、不同角色，我們其實都做過，這也為光梭未來能夠快速地構建生態打下了良好的基礎。”

海外市場是重中之重

唯有充分地了解，才能更好地行動和解決問題。

這也是光梭未來區別于其他重卡新勢力的所在，提供更適用、更具價值的產品，同時把生態建立起來并打通。

所以它才能在如此短的時間內獲得客戶的認可。當天發布活動上，成勝惠向用戶正式交付首輛1.0重卡的鑰匙，他表示，從12月開始將陸續交付1.0純電重卡訂單，明年保守預計將實現交付2000輛，力爭5000輛，2027年光梭未來則設定了一個小目標——10000輛。

萬輛目標，可不是一個小數字，怎么達成？光梭未來對此有著清晰的規劃：整車和零部件并行，國內和海外并舉，電動化和智能化并進。這三步相互聯系，又缺一不可。

光梭未來希望抓住海外市場新能源和智能化的機遇，既可以通過輕資產的模式，比如與當地卡車企業合作，光梭未來賦能技術、產品，支撐他們在當地拓展市場；也可以在當地設廠，進行本地化研發和生產，比如在中東地區光梭未來已有相應的規劃。與此同時，光梭未來已具備覆蓋全球核心市場的銷售能力，這意味著不僅具備產品出海能力，更具備渠道出海的優勢。

以電驅橋為例，未來電驅橋不僅自用，還將出海搭載到國外品牌上，相較于整車出口，零部件將讓光梭未來快速地切入海外的市場。與此同時，面向干線運輸的2.0新一代智能電動重卡也將走出去，據成勝惠透露，明年將向歐洲多家物流公司發送樣車，并且線控底盤也在出海規劃之中。

“只要海外客戶有需求，我們希望自己的整車和零部件能夠賦能于他們，迅速地把新能源和智能化的市場做起來。”他坦言，光靠一家車企，是很難把電動化和智能化發展起來的，唯有眾人合力，一起把產品做好，才能把蛋糕做大，進而再充分競爭。