這兩天應該都被L3自動駕駛刷屏了吧?工信部正式批準了兩款L3級自動駕駛車型上路。其中一款,來自長安旗下的深藍汽車。
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這意味著什么?簡單說,就是中國的智能汽車,終于能在特定條件下“合法放手”了。
根據許可,搭載了L3系統的深藍車型,可以在交通擁堵時,在高速公路和城市快速路的單車道內,進行自動駕駛。駕駛員不用一直握著方向盤,車輛能自己完成跟車、加減速甚至變道(在許可范圍內)。當然,系統會隨時監測,一旦需要,會立刻提醒你接管。
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這絕對不只是多了一個高階配置那么簡單。背后是一整套國家標準、安全體系和責任界定的落地。長安官方資料里反復強調的“全生命周期閉環安全體系”,聽起來很拗口,但說白了就是:從設計、測試、生產到上路后的監測,他們得向監管部門證明,這套系統足夠安全、可靠、可控。
比如,他們建立了海量的測試場景庫,做了數百萬公里的實際道路測試,連網絡安全和數據安全都有層層防御。目的只有一個:讓機器駕駛的安全水平,在限定場景下,優于一個謹慎的人類司機。
這事的看點有兩個。一是規則領先。我們常在技術上看到突破,但配套的法律法規和標準往往滯后。這次L3準入許可的頒發,意味著中國在智能汽車的游戲規則制定上,邁出了關鍵一步。這為后續更高級別的自動駕駛鋪平了道路,也是未來在國際上爭奪行業話語權的重要基礎。
二是安全信任。L3的核心是“人機共駕”,責任開始在特定條件下從人轉向車。這對主機廠的安全體系是終極考驗。長安這次披露的詳盡安全流程(像什么“七重冗余架構”、“五大驗證支柱”),雖然復雜,但本質上是在構建一種“可被驗證和信任”的安全邏輯。只有建立了這種信任,消費者才敢真正去用。
當然,冷靜看,這依然是限定場景下的L3,離全天候全路況的“無人駕駛”還很遠。但它像一個關鍵的閘門,打開了真正智能駕駛量產落地的大門。接下來,就看哪些車企能快速跟上,以及實際用戶體驗和口碑如何了。
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總結
總體來說,這件事不止關乎一款車,更關乎整個行業如何更負責任、更體系化地把未來技術,穩妥地交到用戶手中。中國的智能汽車賽道,下半場的故事,可能真要換一種講法了。
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