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上汽通用五菱,這個曾憑借“人民需要什么,五菱就造什么”這個口號在國內市場風光無限的車企,如今正站在轉型與挑戰的十字路口。從上汽集團發布的銷量數據來看,今年11月其銷量為166083輛,整體來看已然是一騎絕塵之態勢,但同比下滑7.73%的現實,還是反映出了其目前所承受的壓力。
從五菱的銷量結構來看,“支柱依賴”特征顯著。11月,五菱宏光MINIEV單月銷售56756輛,繽果S貢獻17959輛,上市不久的五菱星光730取得10351輛成績,三款車型合計銷量占總零售量超80%,宏光MINIEV更是成為銷量基石。這種高度集中的產品結構,雖彰顯了五菱在微型電動車領域的市場地位,卻也潛藏風險。一旦該細分市場增長乏力或競爭加劇,品牌銷量將受顯著沖擊。況且,如今在A00級純電市場,長安Lumin、吉利熊貓等競品的實力也不容小覷,加上消費升級的趨勢日漸明顯,過度依賴單一爆款和低價市場對于五菱來說確實不是好現象。
為謀求向上突破,五菱也采取了行動。從產品價格提升到推出官方改裝、出圈營銷,但市場似乎并不買賬。此后,五菱擴充產品線,推出五菱繽果、五菱星光等車型,還將希望寄托在寶駿品牌身上,但向上之路卻十分艱難。一方面,深耕低價位市場難提升品牌力,長期建立的“高性價比”國民車形象,在助力品牌占據下沉市場的同時,也成為品牌向上的無形枷鎖;另一方面,年輕用戶看重汽車科技屬性,五菱在突破價格帶時面臨智能化、續航等產品力挑戰。從車主之家的數據來看,五菱星光全年銷量在五菱新能源汽車整體銷量中占比低,寶駿品牌銷量也不理想。以今年10月銷量數據為例,五菱星光只賣出了1246輛,寶駿稍好一些,賣出了5800輛。
五菱還面臨質量方面的問題。寶駿汽車SUV純電車型悅出現剎車失靈問題,五菱星光被頻繁投訴故障燈亮、發動機聲音大等問題,且五菱面對投訴的處理態度引發消費者不滿,進一步損害品牌信譽。
不過在營收方面,上汽通用五菱近些年表現還是可圈可點的,2024年營收為779.34億元,歸母凈利潤為10.45億元,同比分別上升了2.53%和12.24%。進入2025年,五菱的業績表現也依然較為穩定,根據上汽集團公布的財報,2025年上半年,五菱的營業收入達到404.82億元,同比上漲22.8%;歸母凈利潤同比增長約492.4%,達到了5.76億元。這說明其盈利能力得到了明顯的提升。
上汽通用五菱如今面臨著挑戰,但并非沒有突圍機會。未來,其需要在鞏固微型電動車市場地位的基礎上,在技術突破、品牌向上與盈利模式等方面發力,在穩住“國民神車”形象的同時,也在高端化方面有所建樹。五菱的未來,還是值得期待的。
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