其他車企沒有解決的智駕跨代，這次極氪又率老先為車主安排上了？

真的“只見新人笑、不聞舊人哭”嗎？

面對市面上層出不窮的“配置更高、體驗更好、價格更低”新車，老車主的心態(tài)確實也很難不“崩”。對于車企而言，想要平衡好新老車主的體驗，確實也不是件易事兒，再加上新能源汽車行業(yè)向來只談新車迭代的光鮮，卻鮮少有人回頭接住老車主的期待。畢竟技術倒推、成本兜底的活兒，鮮少有人愿意“賠本賺個吆喝”。

眾籌搞跨代，極氪的考量有哪些？

但真正能站穩(wěn)腳的品牌，從來都不是只做一錘子買賣，而是把用戶們的長期體驗也算進技術研發(fā)的歷程里。包括在過去兩年，已經(jīng)有不少國內車企嘗試過給老款電動車“換芯”，以此提升老車主們的用車體驗。到現(xiàn)在，也有直接更換系統(tǒng)的——極氪將為2024款001和009部分車主從Mobileye方案換千里浩瀚H7輔助駕駛，這就相當從2G時代一下跨到了5G時代，要更換域控制器，與此同時還得為這個全新的輔助駕駛“大腦”匹配一套更強的感知系統(tǒng)，包括分辨率更高的攝像頭，探測距離更精準的毫米波和超聲波雷達，甚至需要改變車身覆蓋件和線束布局，復雜度和工程量直線上升，堪稱“牽一發(fā)而動全身”其中的難度可想而知。

單單是更換這些硬件的物料成本就超過了3萬元，更別說從底層的操作系統(tǒng)和驅動程序，到上層的融合感知、預測、規(guī)劃和控制算法，車企都需要為“老車新腦”這個特定組合從頭開發(fā)、調試和優(yōu)化，這些研發(fā)更是更換系統(tǒng)背后的技術難道，想要實現(xiàn)，就要耗時又耗錢。這也是大部分車企在面對老車主硬件升級的呼聲時會選擇望而卻步的主要原因。

從小改進到大突破，極氪的自研路不容易

而極氪這次卻主動站出來，輔助駕駛系統(tǒng)更新眾籌正在進行中，其一是老車主的呼聲太高；其二在于Mobileye方案的能力已經(jīng)到達天花板，想要給老車主更好的體驗，那就必須換。“換”那就要承擔前面所提到的一切成本，再結合極氪001車主1.35w、極氪009車主1.85w的眾籌定價，幾乎可以斷定這是一個“非盈利性”的項目。不僅提供了智駕升級的眾籌方案，而且還為近30萬非千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的極氪001、極氪009首任車主提供了專屬的權益券，可以抵眾籌費，也可以留著增換購時抵2萬尾款。

極氪之所以敢啃跨代更換的硬骨頭，絕非一時興起，而是一次這些年技術積累的集中爆發(fā)。小到日常用車的細節(jié)優(yōu)化，極氪都透著自研的較真。比如早期車機偶爾卡頓的問題，團隊沒有依賴供應商方案，而是自己搗鼓出ZEEKR OS的迭代版本，把觸控響應速度提了30%，導航加載延遲壓縮到1秒內，這種貼近用戶痛點的微調，比堆參數(shù)更見功力。還有座椅的通風系統(tǒng)，極氪根據(jù)中國用戶的體型數(shù)據(jù)，重新設計了風道布局，避免了很多車型“吹腰不吹背”的尷尬，這些看不見的小改進，都是自研能力下沉的體現(xiàn)。

中等維度的核心部件上，極氪的自研步伐也很穩(wěn)。以電機為例，其自研的永磁同步電機，最大功率做到了400kW，效率突破97%，關鍵是解決了高速工況下的發(fā)熱問題，這讓極氪001的續(xù)航真實性更有保障。電池管理系統(tǒng)更是拿過專利，通過算法優(yōu)化，在-10℃的低溫環(huán)境下，還能把續(xù)航保持率提升到85%以上，比行業(yè)平均水平高了近10個百分點。而到了平臺級的大突破，SEA浩瀚架構就是最好的證明，這個從底層自研的架構，能兼容從轎車到MPV的多種車型，關鍵是預留了足夠的硬件接口和軟件冗余，這也是這次跨代系統(tǒng)更換能實現(xiàn)的核心前提——要是早期架構沒留余地，現(xiàn)在再怎么折騰都白搭。

技術有高度，品牌也要有溫度

極氪這次最圈好感的，就是把“新車上了老車就廢”的行業(yè)規(guī)矩給打破了，而這份底氣全來自這些年攢下的技術功底。從早年針對車機卡頓自研迭代ZEEKR OS，到根據(jù)國人身材調校座椅通風風道；從搞定自研電機的高速發(fā)熱問題，再到SEA浩瀚架構從底層預留升級空間——正是這些從小細節(jié)到大架構的研發(fā)成果，才撐得起極氪這次搞跨代系統(tǒng)更換的勇氣。

之前受外部環(huán)境影響，極氪在輔助駕駛系統(tǒng)上一度很被動，但這次主動牽頭，不只是秀技術，更是給用戶們一顆定心丸。除了這次的眾籌，極氪還在開放權益轉移、讓高管扎進用戶群，這些無不都在證明極氪是真的仍在往更好的“用戶型企業(yè)”靠，這些改變也比冷冰冰的新車參數(shù)更暖心。