【深度報道】“第三生活空間”核心密碼：協同共生

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當智能座艙進化為“第三生活空間”，單一企業的能力邊界已無法覆蓋全鏈條需求。產業鏈“相互依賴、相互成就”的生態關系，才是協同的本質。

過去數年間，智能座艙產業實現了跨越式發展：車載屏幕尺寸持續擴容，從單屏布局向多屏聯動演進；車載芯片算力呈指數級攀升，逐步突破百億TOPS大關；功能矩陣亦不斷豐富，覆蓋娛樂交互、環境感知、駕駛輔助等多元場景。

然而，當硬件維度的“軍備競賽”進入階段性平臺期，行業逐漸陷入發展迷茫——算力提升遭遇邊際效益遞減的“天花板”，多系統耦合導致軟件開發復雜度指數級增長，不同廠商的應用生態又形成彼此割裂的“數據孤島”。這些深層次矛盾共同指向一個結論：單純依靠單點技術的迭代突破，已難以支撐產業實現下一階段的跨越式發展。

2025年11月26日，2025中國汽車供應鏈大會“智能座艙系統協同發展”主題會議在安徽蕪湖舉辦。來自整車制造、芯片設計、軟件平臺、檢測機構的多位專家，共同勾勒出智能座艙從“功能集合”到“第三生活空間”的進化路徑。

奇瑞汽車股份有限公司全球技術創新中心智能化中心副總監張強、航盛電子股份有限公司技術中心創新規劃副院長錢乾、北斗智聯科技有限公司戰略發展中心產品部總監邢厚銀、上海極豆科技有限公司創始人及CEO汪奕菲、深圳聯友科技有限公司智能網聯產品部總監莫緯立、招商局檢測車輛技術研究院有限公司電子通信室主任彭靖、江蘇帝奧微電子股份有限公司汽車產品市場經理吝忠鋒出席會議并發表主題演講；中國汽車工業協會副秘書長李邵華主持會議。

從硬件堆砌到系統協同的范式轉移

會議開場，李邵華便指出，未來智能座艙絕非硬件的簡單堆砌，而是實現座艙域、駕駛域、云平臺與車外生態無縫銜接的“端管云”一體化系統。要打破當前行業普遍存在的“功能孤島”現象，需重構跨領域、跨企業的網狀生態共同體，共建開放統一的系統平臺。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華

在行業范式轉移的背景下，企業對智能座艙的發展階段有著更細致的劃分，而每一次迭代的核心驅動力，正是協同的深化。張強從協同深化的角度，將智能座艙發展劃分為三代迭代：第一代功能座艙呈孤立狀態，無協同可言；第二代“場景感知式”座艙實現座艙內淺層次聯動；當前邁向的第三代“服務找人式”認知座艙，依賴座艙與通信、導航、生活服務等多領域的深度協同，通過AI大模型實現全場景主動服務。

奇瑞汽車股份有限公司全球技術創新中心智能化中心副總監張強

這種協同需求的迫切性，更被市場數據直觀印證。2025年上半年國內智能座艙滲透率突破47%，新能源汽車領域接近90%。更顯著的變化是需求端的結構性轉向：80%用戶將智能化配置納入選車核心因素；50%用戶每周高頻使用智駕功能。這標志著市場從“技術供給驅動”轉向“用戶需求驅動”，企業需圍繞真實場景優化產品。

然而，高滲透率與用戶需求提升的背后，行業卻面臨著同質化競爭的困境。10.25英寸中控屏、雙區語音交互等配置成為中低端車型標配，多數語音助手局限于基礎指令處理，功能邊界高度重合。錢乾一針見血地指出，破局關鍵在于“AI大模型上車”與“跨域融合”雙輪驅動的系統變革：前者通過自然語言理解重構體驗，后者通過域融合優化成本。整車廠也在積極探索場景化破局路徑，例如奇瑞便聯合生態伙伴開發細分場景解決方案，這些嘗試的核心，無一不依賴跨生態的協同合作。

航盛電子股份有限公司技術中心創新規劃副院長錢乾

艙駕融合：跨域重構的必然與挑戰

艙駕融合并非技術概念創新，而是用戶需求與技術演進的必然結果。錢乾以通俗場景闡釋：用戶使用ACC巡航時需導航信息同步，通過收費站時需語音繳費提醒，這些體驗均依賴座艙與駕駛系統的協同決策。當智駕功能向高階升級，數據實時共享與協同決策成為平衡安全與體驗的關鍵，跨域融合已成為不可逆趨勢。

要實現艙駕融合，核心在于電子電氣架構（EEA）的系統性重構。目前行業已形成兩類主流技術路徑，雖切入點不同，但最終目標高度一致。一類是“硬件歸一”，通過平臺化設計、模塊化構造、軟件基線統一實現零部件復用與算力共享，為艙駕融合奠定基礎；另一類是“單芯片融合”，通過架構優化實現座艙交互與智駕功能的單芯片承載，解決傳統雙芯片方案的成本高、延遲大問題。兩種路徑均指向同一目標：打破域間壁壘，實現系統效率最大化。

然而艙駕融合的推進面臨多重挑戰。組織架構協同不足成為首要障礙：多數企業座艙與智駕分屬不同部門，技術標準、開發流程差異顯著，常因優先級分歧導致項目停滯。算力需求與成本控制之間的矛盾，同樣是艙駕融合面臨的突出難題。此外，油電平權帶來的散熱適配難題、L3級智駕所需的異構冗余架構構建，均需全行業協同突破。

要實現從“功能協同”到“體驗升級”的跨越，需依賴人工智能技術的深度賦能——讓座艙真正具備主動服務的能力，而非被動響應用戶指令。

邢厚銀提出，AI正推動座艙從“工具屬性”向“情感載體”躍遷。要實現AI賦能下的協同服務，“端云一體AIOS框架”成為關鍵載體。該框架通過統一接口整合座艙內感知數據與車外生態數據，實現全鏈路智能決策。針對不同車型需求，行業形成兩類落地路徑：高端車型采用高算力芯片直接承載大模型運算，中低端車型通過“算力盒子”補充算力，兼顧體驗與成本。

北斗智聯科技有限公司戰略發展中心產品部總監邢厚銀

莫緯立介紹到，聯友科技的AIOS架構更引入多智能體（Agent）協同機制，感知、交互、娛樂、生活等Agent實時聯動，實現全流程自動化體驗。

深圳聯友科技有限公司智能網聯產品部總監莫緯立

盡管AI賦能前景廣闊，但技術落地過程中仍面臨不少現實挑戰。大模型算力需求推高散熱壓力；數據安全層面，生物識別數據需在端側加密處理，需芯片、軟件、合規部門協同保障。邢厚銀強調，AI技術落地絕非單一企業能完成，而是全產業鏈共同的責任。

多領域協同，定義未來出行新圖景

在國內生態協同體系逐步成熟的同時，中國智能座艙技術已憑借先發優勢具備全球競爭力，出海成為不少企業的重要戰略方向。然而，海外市場與國內市場存在顯著差異，直接移植國內方案難以成功，這就要求中國企業在出海過程中，實現技術與本地生態的深度協同，應對全球化適配的考驗。

汪奕菲指出，海外市場水平落后中國3-8年，卻存在顯著的法規、文化、習慣差異，直接移植國內方案難以成功，需實現技術與本地生態的深度融合。汪奕菲特別強調，中國智能座艙企業的出海，絕非單一企業的“單打獨斗”，而是整個產業鏈的“集體行動”。從硬件的高亮度顯示屏到軟件的多語言算法，全鏈條協同形成的競爭力，成為中國技術全球落地的核心優勢。

上海極豆科技有限公司創始人及CEO汪奕菲

無論是國內生態的構建，還是全球市場的拓展，智能座艙行業的長期健康發展，都離不開統一標準的支撐。彭靖表示，企業測試方法與評價指標差異巨大，理想環境下的高準確率、冗余的功能數量等宣傳，讓消費者難以判斷真實價值，也導致企業陷入“參數競賽”誤區。為填補空白，招商局檢測構建了“智能座艙三維測評架構”，以技術演進、服務場景、用戶價值為核心維度，融入協同理念。

招商局檢測車輛技術研究院有限公司電子通信室主任彭靖

彭靖同時表示，標準的核心價值不僅在于“規范”，更在于“引導協同”：為消費者提供購車參考，為企業明確研發方向，為監管提供治理基線。未來將聯合全行業共建標準聯盟，根據技術發展持續更新體系，推動行業從無序競爭走向協同規范。

作為半導體芯片企業代表，吝忠鋒介紹到，聚焦智能座艙USB接口應用場景，USB接口成為座艙設備連接、數據交互、娛樂共享、軟件更新的關鍵載體。目前，帝奧微已量產多款車規級USB芯片，具備低功耗、高增益、多通道等優勢，適配先進制程SOC，助力座艙設備協同與體驗優化，以契合智能座艙生態協同發展需求。

江蘇帝奧微電子股份有限公司汽車產品市場經理吝忠鋒

當智能座艙進化為“第三生活空間”，單一企業的能力邊界已無法覆蓋全鏈條需求。未來的“人-車-路-云”協同圖景——與路側設備共享路況、與智能家居同步場景、與交通系統協同路線，需要跨領域企業打破壁壘，以用戶體驗為核心共建生態。而這場變革中沒有旁觀者，只有共建者。當協同成為行業共識，開放成為發展常態，中國智能座艙必將在全球汽車產業競爭中，書寫“中國智造”的新篇章。

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