陜西
文 | 志文
▲圖源小紅書@軌道YUZHOU
12月份已經過半，要問西安人此時最期待什么？
有人說：“那肯定是讓各大商場一早就裝扮起來的圣誕節了！”
有人開始期待跨年和元旦，“就等著那三天小長假呢！”
但也有人最期待是即將在12月底開通的地鐵15號線。
15號線西起細柳，東至韓家灣站，共有細柳、府君廟、祝村西、祝村、郭杜西、郭杜、櫻花廣場、郵電大學、長安廣場、航天城、皇子坡、東長安街、東兆余等13個站點。
該線于2020年9月29日開工建設一期工程，2025年11月17日完成排煙測試，預計2025年12月底開通運營，是西安人盼了好久的一條地鐵線。
尤其在長安區，無論是大學生、打工人，還是周邊居民，都被這份便捷狠狠拿捏，但舒服之余，也藏著不少實打實的小缺憾。
01
大學生進城自由真的get到了嗎？
長安大學城扎堆了西大、陜師大、西外、西安郵電、西北政法等多所高校，以前學生進城全靠公交接駁或繞路換乘，周末出行、實習通勤都格外折騰。
▲圖源高德地圖
“周末想去小寨逛街，得先坐半小時公交到航天城，再轉地鐵2號線，下午逛不了一會兒就得趕末班車回校。”郵電大學一名大二學生林薇無奈吐槽道。
但15號線開通后，將直接打通大學城到主城區的快捷通道，從郵電大學站出發，兩站即可到達航天城站，轉2號線直達鐘樓、小寨等核心商圈，徹底實現大學生“進城自由”。
林薇說起即將開通的15號線，眼睛里閃著光。“以后再也不用提前半小時出門，擠著公交去坐地鐵了。”
然而看似便捷的背后，大學城學子的出行痛點并沒完全解決。
15號線的站名剛公布之時，大家就有一個疑惑：整條大學城區域，僅有“郵電大學”這一個以高校命名的地鐵站。
▲圖源西安市民政局官網
西大、西外、西京學院等多所高校距離“郵電大學”站都在3公里以上，學生還是得先坐公交或騎單車，才能坐上地鐵，要是遇上刮風下雨很不方便。
不少學生吐槽：“看似有地鐵了，實則還是得早起半小時趕公交，要是能增設站點，才算真的便利。”
但這背后，是西安地鐵建設無法回避的“天敵”——地裂縫。西安地下廣泛分布著大大小小的地裂縫，地鐵隧道幾乎無法完全避開。
▲圖源小紅書@西斜居士
因此，選線和設站必須優先選擇地質條件相對穩定、能大角度穿越地裂縫的區域，并非簡單的均勻分布，更不能隨意設置。
不過，地質限制雖難以突破，但全市已在地鐵站周邊新增了大量非機動車停放泊位，并優化公交線路，或許能緩解這一難題。
02
15號線能讓打工人告別早高峰通勤焦慮？
長安區的西部大道、航天大道早晚高峰常年擁堵，高新、航天基地兩大產業板塊間的通勤族，一直飽受堵途之苦。
▲圖源全景視覺圖庫
上班族李姐的日常通勤就像一場“戰役”：“我家在長安區，公司在高新區，每天早高峰都堵在西部大道上動彈不得，通勤時間最少1小時，天天卡點打卡慌得不行。”
15號線開通后，以100km/h的時速串聯起高新、長安、航天三個區域，30分鐘跑完全程，比地面交通快60%以上，不少打工人的通勤時間預計縮短30—60分鐘不等。
▲圖源全景視覺圖庫
李姐表示，她將果斷放棄自駕，改成地鐵通勤，“再也不用提前倆小時出門，每月油費還能省幾百塊，打工人幸福感直接拉滿！”
不過也有人表示，自己的通勤時間并沒有變化。同樣住在長安區的慧慧直言：“以前是騎車到韋曲南坐地鐵，往后還可以騎車到郵電大學坐地鐵，算一算時間都差不多。”
不過慧慧依舊很期待15號線的開通，因為不管怎么說，它都給自己提供了另一種通勤的選擇。
有經驗的打工人更是預測，15號線會擠到爆，不必說大學城的人流量有多大，單看每天上下班的公交車就知道了。
“我每天要坐616路到鳳棲原，早晚高峰都是人擠人，去晚一分鐘就擠不上第一班車。”張哲合理推斷：“從公交換成地鐵，相信客流量也不遑多讓，看看‘牛馬專線’6號線就知道了！”
▲圖源全景視覺圖庫
作為橫跨三區的重要通勤線，15號線不知是否做好準備，迎接早晚的通勤大軍。
隨著客流增多，后續運力調配、設施運維還需跟上，才能真正適配打工人的通勤需求啊！
03
長安人的生活半徑大范圍擴容？
長安區的地鐵線路多是南北方向，東西聯系多有不便，這種情況在8號線投入運營后有所改善。
8號線是西安第一條環線地鐵，將1號線 、2號線、3號線等7條地鐵線路串聯起來，西安地鐵網從中軸線布局升級為中軸線環線并行。
▲圖源西安地鐵官網
大明宮商圈、土門商圈、大雁塔商圈、高新商圈和大興商圈在內的10個商圈，也被8號線串聯起來，極大提升了西安人民的生活便利度。
但對于長安人來說，僅憑8號線溝通東西顯然不夠。
“我年紀大了，以前進城看病、逛超市，得等兒女有空送，自己坐公交又繞又慢，單程要一個多小時，折騰得渾身累。”住在細柳的張阿姨說。
而15號線的開通將不僅服務于通勤族，還能盤活周邊居民的日常生活。
線路串聯起櫻花廣場、皇子坡等文娛場所，同時航天城站與2號線、東長安街站與4號線、郭杜西站與6號線分別換乘銜接，沿線居民進城購物、就醫、休閑也更便捷。
▲圖源西安市民政局官網
家住細柳、祝村周邊的居民，以前進城需輾轉2—3趟公交，現在地鐵直達或是短距離換乘，出行時間縮短一半以上。
張阿姨表示，小區里不少老人現在都學會了坐地鐵，就等著15號線開通，約著一起進城遛彎呢！
然而，地鐵帶來的并不全是立竿見影的繁華。一些站點周邊目前開發程度較低，比如終點站“細柳”站的周邊比較荒涼，被不少網友吐槽：
“西安地鐵都修到村里了？”
“有種剛出土的感覺。”
“周亞夫駐扎細柳，軍營限行，漢文帝來得坐地鐵。”
▲圖源榮耀西安網
玩笑歸玩笑，地鐵的確帶來了客流與便利，但周邊配套設施沒跟上，難免影響居民體驗。
從“通地鐵”到真正形成便利成熟的生活圈，長安區還需要加快經濟的發展和科學的規劃。
04
15號線的遺憾與溫柔！
地鐵隧道深處，建設者們用盾構機小心翼翼地在地裂縫帶中掘進。
這一克服自然障礙的工程奇跡，最終化為普通人生活中多玩的半小時、多睡的十分鐘、以及無需焦慮的出行。
雖然它有受地質限制、配套不足的小遺憾，但這份不完美，正是城市交通發展的真實模樣。
2025年的末尾，這輛櫻花粉標志的地鐵即將穿梭在西安城南的地下，載著大學生的青春熱鬧、打工人的奔波期許、居民的煙火日常，用速度縮短時空的距離，用長度拓寬生活的可能。
▲圖源抖音@長安地下鐵道
注：文中人物姓名為化名，采訪內容經過文學加工。
作者簡介：志文，中國古代史重度愛好者，致力于挖掘千年古都歷史與現代的交融。
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