極氪009再陷安全爭議，停泊狀態(tài)突然失控撞上臺階?

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

近日，據(jù)“新民晚報(bào)”報(bào)道，極氪車主孔先生反映，車主還沒發(fā)出遙控指令，停泊狀態(tài)中的極氪009竟“無人駕駛”動了起來，且不顧前方障礙物，直到發(fā)生撞擊后被迫停下，動力仍未停止。

圖片來源：視頻截圖

監(jiān)控畫面顯示，這輛黑色極氪009開始直直地前行后，像被一雙無形的雙手操控，漸漸加速向前。在“無人駕駛”駛出約4米后，車撞上路邊綠化帶高出路面的一級臺階。因無法駛上這一臺階，略反彈約1米后，車輛繼續(xù)向前沖，再次撞擊，最終被卡住，被迫停下。

“車輛竄出后堵住了小區(qū)內(nèi)部道路，當(dāng)時(shí)能聽到明顯的電機(jī)電流聲，民警擔(dān)心存在自燃風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)場布置了滅火器并拉起了警戒線。”孔先生回憶稱。事發(fā)一個(gè)多小時(shí)后，極氪技術(shù)人員攜帶電腦趕到現(xiàn)場，“他們當(dāng)時(shí)也無法打開車門，只能設(shè)法撬開后備箱，從后方爬進(jìn)駕駛室，才徹底切斷了車輛動力。”

孔先生對此提出質(zhì)疑稱，首先是車輛傳感器是否失效，環(huán)境感知系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障或誤判；其次是失控后為何強(qiáng)制干預(yù)手段失靈，這是否意味著車輛系統(tǒng)存在未授權(quán)指令響應(yīng)或軟件層面的觸發(fā)漏洞。

隨后，這輛極氪009被經(jīng)銷商人員拖走檢查。讓孔先生吃驚的是，該車在經(jīng)銷商處再次發(fā)生碰擦事故，碰擦部位與此次事故的碰擦位置幾乎相同。

據(jù)孔先生反饋，他獲得的最新解釋是事故為電子故障引發(fā)。“我剛打開手機(jī)App的時(shí)候，后臺就認(rèn)為我進(jìn)入了駕駛狀態(tài)，往前開了。開到一半，又默認(rèn)為掛入了N擋（空擋），慣性往前滑動，在這一系列過程中，避障功能全程失靈。”而在“默認(rèn)掛入N擋”后，為何車輛發(fā)生撞擊被動停下時(shí)仍疑似存在動力？回復(fù)是“小區(qū)路面有坡度”。

極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，初步判斷是用戶使用遙控泊車時(shí)信號中斷，導(dǎo)致泊車動作延后，具體情況仍需進(jìn)一步核實(shí)。

孔先生這輛極氪009購于2023年9月。他表示，該車此前也發(fā)生過較大故障。如今年10月，車輛連續(xù)3天處于“失聯(lián)”狀態(tài)，無論車門解鎖還是遙控泊車，手機(jī)App上的所有操作指令都沒有得到響應(yīng)；另外一次故障更加驚險(xiǎn)，車輛在路口等紅燈，綠燈亮起后，車內(nèi)屏幕突然全部黑屏，孔先生踩下油門，車輛也無反應(yīng)，整臺車陷入死機(jī)狀態(tài)，最后孔先生按下SOS緊急求助鍵聯(lián)系極氪客服，在客服引導(dǎo)下操作車內(nèi)按鍵，十幾秒后，車輛才恢復(fù)正常并駛離。

極氪009自2022年上市以來便備受市場關(guān)注。據(jù)極氪官方賬號消息，2025年1月-11月，極氪009穩(wěn)居中國40萬以上MPV銷量冠軍、中國香港MPV銷量冠軍、泰國豪華純電MPV銷量冠軍、馬來西亞豪華純電MPV銷量冠軍。

圖片來源：微博截圖

不過，此次疑似失控事件并非極氪009首次陷入安全爭議。

今年3月，一則極氪009在深圳高架路上起火的視頻引起網(wǎng)友關(guān)注。視頻中，這輛極氪009與高架護(hù)欄發(fā)生碰撞事故，車輛起火后將整車燒毀。

對此，極氪汽車發(fā)布通報(bào)顯示，根據(jù)現(xiàn)場信息反饋，事故發(fā)生后，車上乘客不幸受傷，已及時(shí)送往醫(yī)院，正在接受檢查和進(jìn)一步治療，公司將全力協(xié)助用戶妥善處理后續(xù)事宜。現(xiàn)場火情已被消防人員撲滅，車輛已拖離事故現(xiàn)場。

結(jié)合后臺數(shù)據(jù)及現(xiàn)場信息，事故發(fā)生時(shí)車輛正在高速行駛，與高架道路中間的金屬護(hù)欄連續(xù)碰撞后出現(xiàn)火情。此次交通事故以相關(guān)部門的調(diào)查認(rèn)定結(jié)果為準(zhǔn)。

圖片來源：微博

“趣解商業(yè)”注意到，黑貓投訴平臺上，截至12月16日，包含搜索詞“極氪009”的投訴中，多條涉及產(chǎn)品質(zhì)量問題。

2024年10月9日，一消費(fèi)者投訴稱，其9月23日提了一輛新款極氪009 ，9月28日開著開著突然速度從一百邁降到四十邁，差點(diǎn)出現(xiàn)交通事故，停在路邊發(fā)現(xiàn)屏幕顯示，動力受限。

同年12月25日，另一位消費(fèi)者表示，2024年11月27日在極氪平臺購買極氪009車，收車時(shí)駕駛門漆面有問題，后備箱后排座椅中排座椅都有踩踏鞋印，車輛氣味大一直停放沒有使用（新車才行駛300公里）。司機(jī)于2024年12月20日駕車行駛路上車輛顯示屏彈出動力系統(tǒng)故障，車就完全沒有動力停在馬路中間，險(xiǎn)些追尾，車完全動不了，后來整車自動斷電。

圖片來源：黑貓投訴截圖

同時(shí)，黑貓投訴平臺上，共有2370條投訴中包含搜索詞“極氪”，投訴原因包括交付時(shí)硬件故障、提車慢、不退定金等。

極氪本是領(lǐng)克品牌旗下的電動汽車事業(yè)群，2021年從領(lǐng)克品牌獨(dú)立出來，肩負(fù)了吉利集團(tuán)品牌向上的預(yù)期。去年11月，吉利集團(tuán)發(fā)布公告，將領(lǐng)克品牌與極氪品牌進(jìn)行整合，極氪汽車將收購領(lǐng)克汽車 51% 的股權(quán)。這筆收購交易于今年2月完成，戰(zhàn)略整合后的新公司被命名為“極氪科技集團(tuán)”。

9月5日，吉利集團(tuán)股東大會上，獨(dú)立股東以95.14%的高票率，通過極氪私有化議案。這一決策距離極氪以“最快IPO造車新勢力”身份登陸美股僅一年時(shí)間。

12月9日，吉利集團(tuán)正式公布了對極氪私有化交易中，持有人對價(jià)選擇的最終結(jié)果和落地方案。

公告顯示，對于吉利汽車合并極氪的方案，選擇股份對價(jià)的極氪持有人，占符合資格的極氪持有人約70.8%；選擇或被視為選擇現(xiàn)金對價(jià)的極氪持有人，占符合資格的極氪持有人約29.2%。

對于選擇股份對價(jià)的極氪持有人，吉利汽車將為其配發(fā)及發(fā)行共計(jì)約7.77億股股份，與吉利汽車已發(fā)行股份享有同等權(quán)利，包括股息分配、投票權(quán)和資本回報(bào)等。對于選擇或被視為選擇現(xiàn)金對價(jià)的極氪持有人，吉利汽車將支付合計(jì)約7.01億美元的現(xiàn)金款項(xiàng)。具體來看，每股極氪股份可換取2.687美元現(xiàn)金或1.23股吉利汽車對價(jià)股份，每股極氪美國存托股份可換取26.87美元現(xiàn)金或12.3股吉利汽車美國存托對價(jià)股份。

圖片來源：公告截圖

外界普遍認(rèn)為，此舉標(biāo)志著吉利集團(tuán)貫徹《臺州宣言》精神，推進(jìn)回歸“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略又邁出關(guān)鍵一步。

吉利集團(tuán)李書福曾表示：“吉利控股集團(tuán)去年發(fā)布《臺州宣言》以來，‘一個(gè)吉利行動’進(jìn)展順利，本次合并為吉利汽車更美好的未來打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

吉利汽車與極氪合并完成后，吉利汽車將依托旗下豪華科技品牌極氪在全球豪華新能源市場的領(lǐng)先地位，融合其高性能、智能化與全球化優(yōu)勢，結(jié)合自身在主流市場的深厚根基，全面協(xié)同技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、制造、營銷及國際化資源。　　

同時(shí)，吉利汽車將實(shí)現(xiàn)對主流、中高端與豪華三大細(xì)分市場的全面覆蓋，形成“燃油+純電+插混+醇?xì)潆妱印倍嘣獎恿w系。旗下極氪定位全球豪華科技品牌，領(lǐng)克定位全球新能源高端品牌，吉利銀河和中國星定位全球主流品牌，各品牌在擴(kuò)大細(xì)分市場份額的同時(shí)尋求協(xié)同發(fā)展。

不過，私有化并非終點(diǎn)，整合過程中及之后，吉利集團(tuán)與極氪將面臨一些挑戰(zhàn)。

盡管公告未直接標(biāo)明新股“發(fā)行價(jià)”，但通過發(fā)行股數(shù)與市場數(shù)據(jù)可合理推算：該批新股系以吉利汽車在定價(jià)日前若干交易日的平均股價(jià)（約17.40港元/股）為基準(zhǔn)確定換股比例。按此計(jì)算，股份對價(jià)部分價(jià)值約16.98億美元，與現(xiàn)金部分合計(jì)正好構(gòu)成23.99億美元的整體估值。吉利汽車2024年財(cái)報(bào)顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2401.94億元，歸母凈利潤達(dá)166.32億元，同比大增213.32%。此次私有化支出（171.99億元）略高于其全年凈利潤，意味著吉利幾乎將一年的全部盈利投入到此次整合中。

對于極氪來說，私有化后，極氪失去了在美股的直接融資平臺。未來的發(fā)展資金將更依賴于吉利集團(tuán)的內(nèi)部分配。

與此同時(shí)，需要注意的是，2025年上半年，極氪科技集團(tuán)的銷量未達(dá)預(yù)期。極氪與領(lǐng)克合并后，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧提出了71萬輛的年度銷量目標(biāo)。上半年，極氪科技累計(jì)銷量24.5萬輛，雖同比增長14.5%，但僅完成年度銷量目標(biāo)的34.5%。

圖片來源：“極氪科技”公眾號截圖

極氪科技集團(tuán)也仍未擺脫虧損局面。其2024年全年凈虧損57.9億元，2025年第三季度總營收同比增長9.1%至315.62億元，凈虧損同比收窄84.9%至3.07億元，盈利拐點(diǎn)仍未到來。

進(jìn)入2025年，白熱化的市場競爭不僅沒有停歇，反而愈演愈烈，極氪的優(yōu)勢車型面臨競爭壓力。

極氪001是極氪的熱銷車型，但在20-30萬左右的中大型車市場，它面臨著小米SU7、智界S7等強(qiáng)勁對手的競爭。為應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，極氪推出了沖擊高端市場的關(guān)鍵產(chǎn)品——極氪9X，但在同品類車型中，極氪9X也面臨著問界M8/M9、理想L9與騰勢N9的競爭壓力。

也就是說，私有化解決了集團(tuán)內(nèi)部的“指揮權(quán)”問題，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略的統(tǒng)一號令。但是，產(chǎn)品競爭力、品牌高端化等最終成效，都需用實(shí)打?qū)嵉匿N量與口碑來證明。