從今以后，沒人會懷疑吉利在汽車安全領域的領導力

干汽車媒體十幾年，我拆過無數(shù)車企的“安全牌”。有的愛講鋼板強度，有的熱衷碰撞五星，還有的把氣囊數(shù)量當勛章。然而，當吉利全球全域安全中心發(fā)布后，我意識到——游戲規(guī)則徹底變了。

當一家車企把安全做到八個足球場那么大、還向對手敞開大門時，它要的已經(jīng)不是“第一”，而是定義什么是“安全”本身。

自此以后，我相信沒人會懷疑吉利在汽車安全領域的領導力。

1、吉利全球全域安全中心是怎樣的場所？

先說說幾個細節(jié)，吉利設立的全球全域安全中心，創(chuàng)了下幾個吉尼斯紀錄。一是最大的汽車環(huán)境風洞試驗室，二是最大任意角度汽車碰撞測試區(qū)（0-180度），三是最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道，四是測試功能最多的汽車安全試驗室，五是最大的汽車安全試驗室。

這些紀錄意味著在硬件上，吉利全球全域安全中心已經(jīng)是走在世界前列。

有多強？吉利那條293.39米的室內(nèi)碰撞跑道，相比普通試驗場跑道多在150米內(nèi)，意味著能讓車輛加速到更接近真實高速事故的速度。

更狠的是那個0-180度無級對撞系統(tǒng)，現(xiàn)實中的車禍哪有那么多“標準角度”？多是各種刁鉆古怪的碰撞。這套系統(tǒng)能把所有“萬一”都變成測試項目，完全不玩虛的。

還有，它還60余個汽車碰撞測試假人，涵蓋不同身材的男性、女性假人以及兒童假人。以前都是外國人身材的假人，這下可都符合中國人體體征。

2、把安全從“競爭壁壘”變成“行業(yè)公器”

不過，讓我肅然起敬的是那句話：“即日起向全行業(yè)開放共享”。

自己家有了全球最好的安全測試相關的硬件，這顯然是行業(yè)的競爭壁壘，然而全全行業(yè)開放共享這事，顯示出了吉利在安全領域的優(yōu)勢。

這意味著什么？ 意味著吉利正在把“安全”從營銷話術，變成一套可驗證、可復制、可共同升級的行業(yè)基礎設施。以后誰再吹自家安全，大伙兒可以問一句：“敢去吉利那條293米跑道上遛遛嗎？”

3、如今的安全進化到什么程度？

以往我們說安全，一般都是車身強度、傳感器數(shù)量等等。然而，如今的安全已經(jīng)進化到了體系層面，吉利就提出 “全域安全2.0”體系。

它的安全范疇從“別撞爛”擴展到 “人-車-路-云-星”生態(tài)。什么意思？也就是從個體安全擴展到區(qū)域安全。

這已經(jīng)不是只關心你的車硬不硬，還得考慮路上其他車輛的安全、救援體系的效率、甚至網(wǎng)絡攻擊時整條街的智能汽車會不會集體“死機”。

因此，你會發(fā)現(xiàn)吉利其實已經(jīng)在各方面布局了很多，尤其是它還有自己的衛(wèi)星，集通信、導航、遙感功能于一體。這種視野，已經(jīng)超出一家普通的汽車制造商了。

4、這難道不是領導力？

行業(yè)里常爭論“安全是技術還是良心”，吉利這次給出了第三種答案：安全是基礎設施。吉利把頂級安全能力變成行業(yè)公共資源，就是給所有玩家發(fā)了一把更精確的尺子。

當然，李書福也說到，有這么好的硬件，就能有好的產(chǎn)品嗎？他自身也不認為，這還得要有一流的軟件和團隊。

回溯吉利的安全基因特別有意思：2000年李書福親砸百臺問題車立下“安全軍規(guī)”，2010年消化沃爾沃安全技術時還被笑“小學生啃大學教材”，到如今能牽頭制定682項行業(yè)標準。

這段路走了二十五年，安全沒有神話，全是笨功夫。吉利對安全的定義已經(jīng)到了這樣的高度，難道還會有人質疑它的領導力嗎？