實在干不過中國電車，歐盟將取消禁售燃油車，德國車企開心了

在擁有諸多車企的德國、法國等的游說下歐盟對于禁售燃油車的目標已有所動搖，畢竟德國、法國是歐盟的兩大支柱，外媒傳出的消息指歐盟很可能會修改碳排放目標，將從原來的要求碳排放降低100%改為降低90%，而有了開始就有可能進一步降低碳排放目標。

導致歐盟改變主意很可能在于歐洲汽車行業已深刻認識到它們恐怕已無法抵御中國電車的進攻，尤其是在電車的關鍵部件--電池方面，歐洲屢屢受挫，導致歐洲發展電動汽車可能受制于亞洲企業。

歐洲曾聯合發起了一家電池企業Northvolt，但是在諸多歐洲車企的呵護下最終Northvolt倒閉了，原因在于Northvolt的鋰電池技術存在缺陷，更重要的是成本方面競爭不過亞洲廠商，特別是中國的電池企業。

據了解2024年全球前十大動力電池企業之中，有六家都是中國電池企業，另外四家分別是日本的松下、韓國的SK、LG和三星SDI，而且中國電池企業占據絕對優勢，其中前兩大動力電池企業都是中國企業，這兩家中國動力電池企業合計就占有全球動力電池市場55%的份額。

在現有的鋰電池技術上，歐洲無法立足，連被視為未來的電池技術--固態電池也未必占據優勢，如今日本和中國的電池廠商都是加速固態電池的商業化，而歐洲還沒有哪家固態電池企業冒頭，這就更讓歐洲的汽車行業恐慌了。

德國的汽車行業就認為歐盟強制將汽車碳排放降低到零就如勒緊歐洲汽車行業的脖子，無視歐洲汽車產業的現實，以至于德國日益強烈要求降低此前制定的碳排放目標，到如今德國和歐洲的游說終于看到了效果，歐盟將降低碳排放的目標，而且有了開始，未來不排除歐盟會根據歐洲汽車產業的現實進一步降低碳排放的目標，以保護歐洲的汽車產業，畢竟如今汽車產業已是歐洲所剩無幾的支柱產業了。

事實上目前歐盟就已采取措施保護歐洲的汽車產業了，眼見著美國電車企業特斯拉和中國電車猛烈沖擊歐洲市場，歐盟已提高了對電車的進口關稅，這在一定程度上保護了歐洲的汽車產業，特斯拉已因此導致在歐洲的銷量顯著下跌。

但是特斯拉在歐洲設立的工廠已投入生產，中國電車企業在歐洲的工廠也在建設之中，它們在歐洲當地生產之后，關稅的影響將大幅下降，關稅對歐洲汽車產業的保護終究有限，而且除了德國和法國這些擁有汽車產業的國家之外，歐盟之中的其他國家也有不同的聲音。

可以說發展電車的路線歐盟仍然會推進，只是面對亞洲車企尤其是中國電車的猛烈攻勢，留給歐洲汽車行業的時間已經不多了，這種保護政策又能保護它們多久呢？只是歐盟放緩禁售燃油車終究能給歐洲汽車行業提供更多的緩沖時間，例如依靠燃油發動機技術發展混動車，如此歐洲汽車行業積累的燃油發動機技術將仍能延續，讓歐洲汽車產業能喘口氣吧。