福特轉戰儲能賽道：從放棄大尺寸電動車到開辟電池新藍海

12月16日，在福特逐步收縮大尺寸電動汽車生產的背景下，該公司宣布將原本為這些車型配套的動力電池產能，轉向一個全新業務方向——電池儲能系統（Battery Energy Storage Systems, BESS）。這一戰略調整不僅關乎產能再利用，更折射出全球汽車巨頭在電動化浪潮中，對多元化能源業務的深度布局。

一、戰略轉向：從車用電池到儲能系統

福特表示，與其擱置為大尺寸電動車生產電池的計劃，不如將這些產能導入儲能業務，主攻磷酸鐵鋰（LFP）電池儲能系統，服務兩大核心場景：

1. 
   
2. 數據中心供電：滿足高密度計算設施的穩定電力需求。
3. 
   
4. 電網負荷平衡：協助公共電網削峰填谷、提升可再生能源利用率。

首批儲能系統定于2027年交付，公司規劃建設年產20吉瓦時的產能，并在未來兩年投入約20億美元（約合141.25億元人民幣）。

二、技術與產能布局：寧德時代授權 + 本土制造

• 
  
• 技術來源：磷酸鐵鋰電池技術授權自中國寧德時代，該技術在安全性、壽命與成本方面具顯著優勢，尤其適合儲能場景。
• 
  
• 生產基地
  • 
    
• 肯塔基州工廠：改造現有制造設施，生產LFP電池、儲能系統模塊及20英尺直流集裝箱式儲能系統
  • 
    
• 密歇根州BlueOval Battery Park：原計劃專供中型電動皮卡的磷酸鐵鋰電池生產，現調整為雙用途——既產車用電芯，又產安時級（Ah）小容量電芯，用于住宅儲能解決方案。該園區預計2026年投產，但產能已從最初計劃的35億美元投資、約35吉瓦時，縮減至20吉瓦時（降幅約43%），反映出福特對市場需求與資本開支的審慎重估。

三、市場定位與客戶優先級

福特技術平臺項目及電動汽車系統副總裁麗莎·德雷克指出，市場調研顯示：

• 
  
• 首選方案：由磷酸鐵鋰方形電芯構成的集裝箱式儲能系統。
• 
  
• 客戶優先級
  1. 
     

1. 商業電網客戶（主力市場）
   1. 
      
2. 數據中心
   
   1. 
      
3. 家用儲能產品（后續推出）

她強調，依托美國本土生產技術授權與福特百年制造經驗，此舉是“非常自然且契合的戰略延伸”。

四、行業對標：儲能已成車企新戰場

福特并非孤例：

• 
  
• 特斯拉：過去十年持續銷售儲能產品，當前季度部署量約10吉瓦時
• 
  
• 通用汽車：已推出面向家庭與商業用戶的電池儲能產品組合。

可見，儲能業務正成為汽車制造商在電動化轉型中的重要第二增長曲線，既可消化電池產能，又能切入千億級能源市場。

五、深層邏輯與趨勢研判

1. 
   
2. 產能再利用的經濟性：大尺寸電動車市場放緩，直接生產車用電池面臨需求缺口，轉向儲能可維持產線運轉與供應鏈穩定。
3. 
   
4. 技術路線匹配：LFP電池因成本低、熱穩定性好，天然契合儲能的長壽命、高安全要求。
5. 
   
6. 政策與市場驅動：美國正推動清潔能源與電網現代化，數據中心與電網側儲能需求激增，為企業提供可觀訂單空間。
7. 
   
8. 風險與挑戰：儲能業務的盈利模型依賴規模效應與長期合同，需要穩定的客戶渠道與運維能力；同時，中美技術授權在地緣政治波動中可能面臨不確定性。

六、結語：從“造車”到“造能”的生態跨越

福特的這次轉型，不僅是一次產能與產品線的調整，更是從單一整車制造向能源生態參與者的躍升。它驗證了電動化產業鏈的彈性——當某一環節遇阻，企業可通過跨領域延伸找到新動能。未來，隨著BlueOval產能釋放與儲能系統規模化交付，福特有望在美歐儲能市場占據一席之地，并為其他車企提供“車—儲”協同的參考樣板。