從“將”到“帥”，趙非會是長安的“機遇”嗎？

引子

趙非掌舵長安，空缺長達8個月的公司總裁職位終于落定。當技術派“掌門”遇上電動化轉型關鍵時刻，其是否能夠將長安帶入“新汽車”深水區，成了接下來最值得關注的事情。

文丨黃思昱

圖片丨網絡

車圈人事變動十分尋常，但今年以來，長安汽車的動作似乎比別家更為頻繁一些。從公司董事會同意聘任葉沛為常務執行副總裁，聘任米夢冬為副總裁，到楊大勇分管長安引力品牌和啟源品牌，公司副總裁王輝調整至分管高端電動品牌阿維塔，再到深藍汽車鄧承浩升任董事長，姜海榮接任總裁，高頻次的高層變化，透露出其電動化轉型決心。

而趙非的到來，更是讓其2025年的人事變動迎來了一次“閉環”。至此，長安暫時完成了其管理層布局的優化，各業務板塊的戰斗力趨于平衡。車圈的大型人事變動，不動則己，一動必然都會關系到車企未來較長一段時間的走向。

長安汽車這一系列動作，既圍繞著新央企身份進行了一次體系化變革，也為電動化轉型的關鍵時刻注入了新的管理動能。那么，“新長安”核心班底集結完畢，趙非能否帶領整個企業走向轉型“深水區”呢？這其中又有幾分勝算呢？

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打破陳規的“新長安”

電動化轉型要成功，思路轉變往往是第一步，而這一步，長安走的果斷且激進。常規印象里的央企四平八穩，論資排輩，鮮少在人事調整上有什么大動作。但電動化轉型攻堅期已經到來，守著“老規矩”顯然已經難以應對新時代。歷時大半年的人事變革，折射出了長安在自我革新方面的魄力。

回顧今年以來長安的人事動作，接班的基本上都是80后、70后，其所走的每一步甚至都是對人事“陳規”的挑戰。比如4月10日辭去長安汽車總裁職務，隨后就任東風汽車集團副總經理的王俊；5月接棒長安馬自達董事長的張德勇，以及出任新設立的啟源、引力品牌產品CEO原長安啟源市場部總經理狄智睿與原引力市場部總經理袁志雄，這些都是汽車行業核心管理層中較為年輕的梯隊。

而這一切還只是鋪墊，隨著中國長安汽車集團有限公司正式掛牌，成為與一汽、東風并列的第三家汽車央企，長安汽車新架構的藍圖也正式展開。7月新央企身份確立之后，長安并未依照一般央企的老路子行事，而是進行了人事變動密集落子。之后的幾個月，長安做了不少打破陳規的事情。先是設立了常務執行副總裁這一新職位，并且讓葉沛在這個位置上全面負責公司銷量與經營質量提升，同時核心統籌海外業務。

同時，長安并未忽略合規治理的重要性，其讓米夢冬出任副總裁并兼任總法律顧問與首席合規官，為變革以及后續發展帶來了保障。之后，其將王孝飛與楊大勇進行職務互換，讓年輕、激進的80后王孝飛去激活長安福特這一合資品牌，提升新能源轉型的成功率。讓經驗豐富且更加沉穩的楊大勇統籌啟源與引力兩大自主基盤的營銷，正好可以解決內部同質化競爭問題。

看得出來，長安的打破陳規，并未浮于表面，幾乎每一個落子，都是深思熟慮的結果。而不到一年的時間，就快速建立了更適合新能源轉型的核心領導班子，看似激進，實則暗藏著長安的破局決心。

02

趙非是一個“變量”

這一次人事變革，在趙非這里形成了“閉環”。換句話來說，趙非的上任，意味著這盤歷時8個月的人事變動棋局，就此迎來收官。而收官僅僅是針對這次的人事變動而言，從另一個角度來說，趙非也是接下來影響長安電動化轉型的一個“新變量”。表面上看，趙非起步于最硬核的發動機研發一線，在長安福特馬自達時期就主導過多項動力總成關鍵技術攻關，是一個實打實的技術派“掌門”。

實際上，仔細看看這位新高層的履歷，其經驗其實遠不止于此。其履歷覆蓋戰略、運營、合資板塊及集團管理，曾涉足技術研發、市場營銷、海外布局等多領域。趙非在擔任長安福特執行副總裁期間，通過“福特中國2.0”戰略和“330產品計劃”等舉措，推動了品牌在電氣化、智能化領域的轉型，讓長安福特銷量于2020年實現了止跌回升，并在次年實現超20%的同比增長。年富力強、經歷多元、經驗全面，這樣的掌門人，顯然是目前長安更為需要的“全能型”人才。

有了這么一個既懂核心技術、又具備集團戰略視野的“技術型CEO”，長安就有了走向電動化轉型“深水區”的底氣。當下，正是“技術戰”打得火熱的時期，長安同樣需要更多能夠“安身立命”的技術來應對轉型攻堅戰。而趙非就是技術出身，對核心動力總成研發、供應鏈管理有比較強的洞察力，這算是他的強項。

依托這么多年的經驗，接下來如果其能夠聚焦電驅、電池管理、智能座艙底層軟件等“卡脖子”環節，比如在持續推進金鐘罩固態電池研發量產的基礎上，重點突破自主電驅系統的性能優化與成本控制；搭建智能座艙底層軟件自主研發體系，從根本上減少對外部供應商的技術依賴，長安或將因此構建自主可控的核心技術壁壘。

而且，趙非也有品牌運營的經驗，其曾主導長安福特多款車型的市場推廣與渠道建設，深諳不同定位品牌的資源整合之道，在把握消費者需求方面很有一手。所以，面對目前長安電動化轉型比較關鍵的品牌協同問題，其接下來的市場策略也會比較值得期待。如果趙非能夠加速阿維塔與深藍的協同發展，那就很可能通過共享研發平臺、供應鏈及渠道資源，最大化長安新能源的市場覆蓋力。

而趙非也曾長期負責長安與福特、馬自達的技術合作，很懂國際標準與供應鏈管理，這些海外運營與布局經驗，也更容易助推長安的全球化進程。如果能夠依托這份經驗，以長安動力總成和制造體系優勢為基礎，推進本地化研發與制造，向海外輸出800V高壓平臺、金鐘罩電池系統等核心技術。同時整合智能駕駛與座艙技術，為不同市場提供定制化解決方案，那么，長安更容易從“產品出海”升級為“技術與生態出海”。如此一來，不說走到“領頭人”的位置，起碼可以在轉型“深水區”中游刃有余。

03

新挑戰依舊存在

即便進行了“拆骨重塑”式的自我變革，趙非這樣的“全能型”掌門人也是長安的一大籌碼，但過了“人事關”之后，長安依舊需要面臨不少新挑戰。可以說，接下來的市場競爭、技術研發和渠道管理，無一不在考驗著新任管理層的智慧與魄力。

如今已經不是靠張PPT就能吃上新能源紅利的時候了，所以，即便核心管理層已經全部安排到位，長安轉型深水區需要面臨的白熱化市場競爭仍舊不會發生改變。目前，比亞迪以較高的市場份額在傳統車企中形成了“一家獨大”的格局，特斯拉依舊有著強大影響力，蔚來、小鵬、理想等新勢力憑借“換電+服務”“智能駕駛”“家庭定位”等差異化優勢占據細分賽道，吉利、長城等傳統車企也在加速轉型。

不難發現，在“存量博弈”下，大家需要各找門道，而這個門道是否具備差異化優勢，將會成為長安在轉型“深水區”突圍的關鍵。市場競爭壓力，要求長安必須得有“過人”之處，這個時候，技術壓力就來了。雖然趙非在技術層面上算是行家，但這并不代表長安過往的技術“短板”可以就此消失。從現實的角度來看，現在，比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池已成熟應用，長安固態電池距量產尚有時日。而且，長安的電機電控高端車型還是得依賴外資，智能駕駛在復雜路況處理、數據積累上和頭部車企還是存在差距。

還有非常關鍵的一點，大車企轉型往往是“大象轉身”，即便是腦子轉了，龐大的傳統經銷商網絡是否能夠馬上適應新能源時代需求，和車企一起轉向，仍然是個未知數。長安目前很多經銷商還是喜歡沿用燃油車銷售思路，與新勢力車企的服務還是存在一定的差距。更何況，燃油車與新能源在盈利模式上有差異，傳統燃油車經銷商的盈利還是高度依賴售后與金融保險，“重銷售、輕服務”的傳統思路占比還是比較大的。而新能源經銷商新車銷售更側重以用戶全周期服務為核心構建新盈利模式。

要拉平這樣的差異，經銷商就要跟著轉型，即便長安已經通過政策扶持等舉措主動破解困境，但轉型本身就是復雜且長期的一件事，所以，這背后的成本增加、利潤壓縮等問題能否順利解決，長安能否及時調動大家的積極性，還是需要時間去印證。

04

結語

趙非正式接過帥印，長安為接下來的“長征”搭建好了一個核心的領導班子，向外界傳遞出了其走向轉型“深水區”的強大信心。客觀來說，長安打破常規，積極應對轉型的魄力值得肯定。而“大象轉身”背后的考驗，也是趙非及其團隊接下來必須要面對的問題。目前來看，趙非掌舵，機遇大于挑戰。至于其能否帶領長安在轉型“深水區”從容前行，就看這個核心團隊能不能在技術、品牌、渠道、全球化四大核心維度上，找到準確方向了。

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