北京
趙云南 中青報·中青網記者 楊雷
12月的黑龍江，氣溫已達零下20攝氏度。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春高鐵——記者注）慶安南-鐵力區間的線路旁，一個鐵桶改成的炭火爐正燃著熊熊火焰。烤地瓜的香甜混著木炭的暖意，驅散著嚴寒。
哈伊高鐵作為我國在建最北高寒高鐵，全線穿越多處凍土層，途經綏化、鐵力等重要節點，建成后將極大便利沿線群眾出行。高鐵上方的接觸網被譽為高鐵的“生命線”，是保障列車供電的核心設備。為確保哈伊高鐵開通后在高寒環境下安全穩定運行，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱供電段聚焦高寒地區接觸網設備安裝調試的技術要點、難點，選拔了43名成員組建接觸網介入組，全程跟進工程建設各環節。
工作現場。受訪者供圖
介入組需要在線路開通前做兩次全面檢查。今年8月加入團隊、有10年接觸網工作經驗的技術員張曉超，老家就在鐵力，對這條線路有著特殊的情感。
“以前從哈爾濱回家要三個半小時，高鐵要是通了能大幅縮短時間。”張曉超說。
為了高效檢查，介入組采用“4+2”模式，即4臺梯車組檢查腕臂等部件（接觸網的一種零部件——記者注），2個登桿組負責支柱、附加導線等設備檢查，在精調中逐步達到高標準。
“雖然累，但大家都憋著一股勁。”家在綏化的接觸網工馮大銘說，“以后家里通高鐵了，想想就挺開心”。
針對高空作業風險，介入組建立了保障機制。
“上下兩人互相監督安全帶使用，這是鐵規矩。”王偉臻是有14年工齡的老接觸網工，在介入組負責統籌大家的工作。他平時組織大家學習事故案例，強化安全意識，還負責培養今年新入職的6名大學生。
“從安全帶怎么掛開始一點點教，讓他們形成習慣就好了。”王偉臻說，平時團隊會采用“一老帶一新”模式，逐一教學。
2004年出生的新職工劉禹兵今年7月從哈爾濱鐵道職業技術學院畢業，10月8日加入介入組，師傅正是王偉臻。
在師傅的帶領下，劉禹兵已能獨立作業。王偉臻很欣慰：“徒弟表現挺不錯。”
等高鐵開通了，劉禹兵說，他就可以坐動車看看自己親手檢修過的線路，也看看老家的風景。
來源：中國青年報客戶端
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
