不想學習的人，也不讓騎手學習

文｜唐辰 圖｜北京日報客戶端

京東辦騎手學院，但被很多人誤解了。

前幾天，央視、新華社、人民日報、學習強國都集中推送了一條新聞：《全國首家“現代騎手學院”廣州揭牌》。內容顯示，12月11日，廣東省教育廳與京東集團簽訂戰略協議，在廣州職業技術大學（下稱“廣職大”）落地全國首家“現代騎手學院”。

根據計劃，未來三年，現代騎手學院的技能培訓有望覆蓋京東（含德邦、跨越）在廣東的10萬余名全職騎手和一線小哥。

這意味著，全國首家校企聯合，專注于騎手和快遞員職業發展的職業技能教育平臺正式成立，外賣騎手、快遞員，正逐步成為一份更有保障、更受尊重以及有上升通道的職業。

送騎手學技術，有什么用意

事實上，“騎手學院”并不是新名詞，京東也不是第一個吃螃蟹的企業。

根據我的了解，近些年來，隨著騎手、快遞員等新興就業群體的壯大，山東、新疆、杭州等省市陸續開設騎手學院，為外賣小哥提供技能、學歷提升的平臺和機會。

就企業而言，美團曾聯合國家開放大學推出“騎手上大學”項目，幫助騎手掌握基礎職業技能。但從后續動態看，這更像是為了宣傳而造的噱頭。

其官網新聞中心還掛著一條消息：《美團“騎手上大學”第四期開學，已累計資助320位騎手》，時間停留在2023年11月，再無更新進展。

此次京東聯合廣職大共建的新學院，與傳統的騎手學院有很大的不同。在粵港澳大灣區教育發展高等研究院院長盧曉中看來，“現代”指的是現代的管理理念、服務理念和產業、技術等，比如騎手學院對接了低空經濟等新興領域，將現代技術植入職業培訓，推動騎手職業從體力型、事務型向技術適配型升級。

他還補充說，“這有利于打破傳統騎手職業‘簡單勞動’的認知，更加強調職業的專業性與價值感。”

其言外之意是，“現代騎手學院”不是簡單的培訓，而是為在職騎手、快遞員提供職業發展和技能提升支持的平臺，進而為他們打開可持續成長的職業通道。

這種設計打破了"騎手=體力勞動者"的刻板印象，為他們的職業發展鋪設了清晰上升路徑。

以騎手學院首期培訓學員之一的祝觀龍為例，他是一位25歲的大學本科畢業生，專業是物流管理，卻感到所學偏宏觀。如今，在廣職大的課堂上聽老師講解Y3系列無人機性能。

他對此很感興趣，并表示，希望騎手學院能提供更多創新性職業相關的課程，比如無人機配送、AI、電子商務、自媒體這些，“說不定我學了無人機后就可以順利轉崗，有更高收入，認識更多人，整個未來發展就不一樣了。”

祝觀龍的主動學習和提升能力，在騎手隊伍里很有代表性。他也說出了自己的困惑，“當前騎手就是每日重復從商家取餐、向顧客送餐的過程，難以實現個人能力提升，存在明顯職業瓶頸。”

這實則反映出外賣騎手、快遞員隊伍的一個長期現實窘境：職業發展路徑模糊、技能培訓不足、學歷晉升困難等問題，成為阻礙他們成長的一座座大山。

數據顯示，2025年全國外賣騎手總量已突破1300萬。而第九次全國職工隊伍狀況調查結果顯示，包括外賣配送員在內的新就業形態勞動者已達8400萬人。

但長期以來，這個群體面臨技能單一、職業發展通道狹窄等問題。通常情況下，騎手往往只有繼續干、不干或者換平臺干三種選擇，只有極少數騎手能夠在原有平臺晉升為站點的站長或者副站長。他們對職業認證、轉崗以及晉升管理崗位的訴求很大。

現代騎手學院的設立，正是對這類訴求的“對癥下藥”。京東就是想幫助騎手拓寬職業路徑，實現從“送得快”到“能力強”的轉型。

對應的，騎手完成培訓后，獲得國家認可的職業技能等級證書或專項能力證書，這些證書將納入京東騎手人才檔案，作為優先晉升、轉崗的重要依據。

重估一線騎手價值，誰在質疑？

京東辦騎手學院，另外一層含義更具方向標作用，即在重估一線騎手的價值。

長期以來，受頭部外賣平臺的影響，其商業模式的核心邏輯是通過算法和規模壓縮履約成本，形成所謂的履約能力“護城河”。騎手也就成了這些環節里的“隱形勞動者”，甚至是可替換的執行者。

“現代騎手學院”通過鋪設“學歷+技能”雙提升的通道，幫助騎手獲得更好的職業發展路徑、專業身份以及價值認同。

這何嘗不是一種難以被算法復制的“組織能力護城河”。客觀上也在打破算法對效率（騎手）的極限施壓，為騎手贏得尊嚴。

圖注：“現代騎手學院”教師為騎手講解無人機配送相關內容 廣州日報

但我也注意到，“現代騎手學院”遭到一些質疑，也成為京東新的輿論槽點。不理解，大多是因為不了解。概括起來，這些說法大概有這么幾點：

1、指責騎手學院加劇行業內卷。比較多的說法是，“送外賣也要證”、“送外賣也要門檻”。實際上，騎手考取的技能證書，跟能不能送外賣完全無關，將其粗暴的理解為職業門檻，誤讀為“先上大學，先考證，才能當外賣員”，也是對國家職業技能教育缺乏足夠的了解。

騎手學院培訓本身是幫助騎手提升崗位能力，并拓寬職業成長路徑，讓騎手擁有更多就業選擇的機會。

2、質疑“騎手被迫上大學”。我了解到的真實情況是，學院培訓完成，通過考核的騎手能在京東集團內部申請技術型、專業型崗位轉崗。

在此之外，如果騎手有提升學歷的想法，且符合標準，騎手學院還會積極對接國家高職擴招、專升本等政策通道，協助騎手通過職業教育體系實現學歷進階。整個過程完全自愿，不設強制要求，也不與現有崗位綁定。

此舉是從騎手職業發展需求出發，搭建無門檻提升平臺，幫助有意愿學習、提升的騎手，在閑暇時間多學一些技能，讓其以后能有更多選擇，擁有更穩定的生計。尤其是對于有年齡焦慮的騎手，這也是延長職業生命的途徑。

比如首期培訓學員郭樹釗，今年40歲。他在配送行業已經做了七八年，他對無人機課程也很感興趣，“無人機的工作也是一個選擇，不會一天跑得這么辛苦，從騎手轉向這方面也算繼續對配送行業作貢獻。”

他還透露了一個更樸實的想法，“以前總覺得騎手這份工作是吃‘青春飯’，沒想到現在能像上班族一樣考證書、上大學。”

3、有極個別網友說，現代騎手學院成立，是”資本對教育領域的又一次跑馬圈地“。這類說法有扣帽子的嫌疑。根據公開的資料可以查證，現代騎手學院不面向社會招生，不以營利為目的，不強制。而是依托現有校企合作資源，圍繞京東快遞員、京東全職騎手職業技能提升開展的項目。

京東也沒有將其作為布局教育產業的動作。這是由其企業理念決定的，京東始終認為，企業在用人過程中，有責任為員工提供更清晰、可持續的發展通道。現代騎手學院更多是一種職業培訓和發展支持機制，而不是進入教育領域的商業行為。

4、吐槽“沒送過外賣的人教你送外賣”。網上也流傳“外賣的定義是什么”、“外賣的歷史與背景”、“外賣的原則”、“送外賣的意義”等課程設置。這種誤傳，更像是AI生成的論文結構。稍有點職業培訓常識，就能看清，這種結構適合學院派的教學、研究，不太會用于職業教育。

根據官方資料，“現代騎手學院”課程分為4個模塊：

職業技能進階模塊，騎手可以學習智能調度系統操作、無人配送設備基礎維護、綠色配送實踐、倉儲管理實務等高階技能，以便未來向技術型、管理型崗位轉型；

法律法規與安全規范模塊，傳授騎手交通安全、勞動權益、平臺服務規范等知識；

軟技能與職業素養模塊，騎手接受溝通協作、客戶服務、職業規劃等培訓，提升綜合素養；

新技術應用模塊，開設無人機配送、智慧物流等領域相關課程，為有意向轉崗的騎手提供前置學習機會。

可見，學院課程圍繞騎手崗位能力提升與職業轉型需求來設置，依托廣職大現有的產教融合平臺、實訓基地及未來的“訂單班”，開發階梯式的課程體系。

5、猜測培訓會加劇騎手的經濟負擔。這類說法顯然是沒有了解騎手學院的規劃：學院預計于2026年上半年正式開班，首期培訓規模約500人。騎手的學費將由京東集團承擔大部分，本人僅承擔極小部分。

還有一類說法稍顯中立，騎手送餐、送快遞那么忙，哪有完整的時間和精力上課？“現代騎手學院”在培訓模式進行“因材施教”的設置，其提供了短期培訓、長期培訓、定向培訓三種形式供騎手選擇。

其中，短期培訓全部免費；長期培訓由學校提供免費場地、教師，教學完成后組織考核，考核通過后京東小哥可在京東全集團內部申請技術型、專業型崗位轉崗，例如家電工程師、無人機飛手等。成功轉崗后將依據新崗位的職責要求與技能標準，實現不同幅度的薪酬待遇提升。

從另外一個角度看，這也是現代騎手學院區別于傳統騎手學院的一大優勢：騎手培訓結合京東集團真實的業務場景和崗位資源，使得培訓有的放矢，挖掘更大的價值。比如無人機飛手的崗位培訓，對應新經濟方向，成長和收入空間較大。

就像我一個朋友說的，給想要學習、提升的騎手、快遞小哥設置障礙、嘲諷，這很令人費解。

今年1月印發的《教育強國建設規劃綱要（2024—2035年）》強調，強調要完善和加強繼續教育、自學考試、非學歷教育等制度保障，建設人人皆學、處處能學、時時可學的學習型社會。

“現代騎手學院”為騎手在職業生涯的任何階段，都提供了學習提供的機會，實現了從學校到社會的終身教育。

如果說，“不學習”成為了一種潮流；或者說，吐槽那些想學習、幫助別人學習的人，成為了讓大家拍手叫好的事，那才是整個社會真正需要反思的。

“現代騎手學院”不僅要辦，還要辦好

近年來，京東圍繞快遞員、外賣騎手等“一線小哥”推出了一系列高調且系統性的保障措施，包括全額繳納五險一金、建設15萬套“小哥之家”、承諾收入不因社保減少、為騎手配偶安排工作、設立現代騎手學院、成立權益研究中心等。

京東創始人、董事局主席劉強東曾表示：“有人說把員工外包給第三方，我們一年立馬可以節省十幾個億，公司一年就可以有十幾個億的凈利潤，早就可以賺錢了。但我認為這是恥辱的，這個成本永遠是不可以省的，京東不允許這樣做。”

這體現的是京東堅持“先人后企”的理念，致力于為員工提供有尊嚴、體面的工作。比如，“現代騎手學院”還開設了“騎手權益與發展研究中心”，將開展行業政策與標準研究，持續推動新就業形態勞動者權益保障體系建設，讓騎手的成長之路更有保障。

官方報道還提及，京東將推動在廣東建設7所京東產業學院、10家超級校園綜合運營中心、5個產業科技創新中心、8所校企聯合實驗室，推動3個產教融合公共實訓基地建設。

這被概括為“71583"專項計劃，各項舉措遠超行業常規手段。這種深度綁定企業真實需求的模式，相比傳統校企合作的“紙上談兵”，更接近德國雙元制職業培訓的本質。即，以職業需求為核心，形成產學研直接轉化的培養體系。

我也相信“現代騎手學院”的版圖還會繼續擴大，不會只局限于是廣東一省，其在落地實踐中會遇到各種挑戰，但要堅持下去，還要辦更好。

因為現代騎手學院的創立，對企業而言，現代騎手學院有助于培養更多具備實際技能的技術型、專業型人才，完善內部人才梯隊建設，提高用工的穩定性和專業化水平。

對騎手個人而言，學院帶來的是“可選擇的可能性”。有意愿的騎手可以根據自身情況選擇繼續配送、技能轉型或學歷提升，減少對“職業天花板”的焦慮，增強長期發展的安全感。

從更廣泛的層面看，這也是對新就業形態勞動者職業發展路徑的一次探索，嘗試在靈活就業與穩定成長之間，找到更可持續的平衡方式。

其最終的意義不只是投了多少錢，培訓了多少騎手、快遞員，而在于京東探索的這種模式，將改寫騎手的職業軌跡，“體面”兩個字，也將被大寫。

參考資料，

南方網，《廣東如何幫助騎手“上大學”》

廣州日報，《全國首家“現代騎手學院”廣州揭牌》

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