車企倒了，二手車卻漲了？新勢力“絕版車”成年輕人收藏新寵丨新消費觀察

封面新聞記者 孟梅 歐陽宏宇

最近，停產多時的極越、威馬、高合紛紛進入重組復活賽。

12月17日，記者從極越汽車獲悉，其已啟動預重整程序。據了解，極越將引入新的戰略投資人，盤活現有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。

新造車的絕地求生并非孤例。與此同時，威馬汽車已確認重整投資人并發布《致供應商白皮書》，計劃復工復產，部分車型的App控車已重新上線。高合汽車宣布由中東資本介入，并傳言稱已開始試生產旗下車型。哪吒也緊隨其后發布了公開招募經營管理委托方的公告，展現出了積極的“復活”信號。一切都預示著中國造車新勢力的年終沖刺與重整自救已經啟動。

汽車圈開始上演多起車企復活大戲，也讓酷愛收藏各種“電子垃圾”的年輕人，盯上了新勢力“絕版車”，這也推動了部分車型的二手車價格上漲。

記者整合懂車帝、汽車之家及部分二手車商數據發現，2025年Q1至Q4的高合、威馬、哪吒、極越等新造車市場交易數據顯示，部分車型的保值率都出現了不同程度的回升；二手車均價也不同程度的上漲。

那么，為什么明知車企倒閉，還是有人敢買？這與廣大車主的正面評價密不可分。記者注意到，在各大汽車論壇和社交平臺上，即使在車企面臨重組期間，部分車主社群也保持了較高的活躍度和認同感。

有車主表示：“單論產品本身，極越01和07的機械素質、智能座艙和智駕能力尤其是百度Apollo的智能駕駛，用了就回不去了。” 還有車主表示，最看中的就是新勢力和領克共用的售后體系。“只要吉利在，就不用擔心車子變成‘孤兒’。”

價格受供求關系影響。消費者對新能源汽車的評價標準也從過去虛無縹緲的品牌溢價，轉向被嚴重低估的“電子遺產”。最終的結果是，消費者將汽車的意義解構，甚至開始把汽車當成手機、耳機等一次性電子產品來消費，而不再是過去的一種固定資產。

換言之，消費者不是在買哪吒、高合、極越，而是在買寧德時代的電池、高通的芯片、博世的電機以及豪車才有的鷗翼門設計。只要價格足夠合適，開三年或10萬公里就能回本，多出來的就算賺到，這是一筆非常理性的買賣。

不過，業內人士也提醒，新能源汽車的換代周期短，其極致的性價比背后也隱藏著巨大的隱性風險。比如，4S店關停、技術人員流失、OTA永久停更等帶來的售后問題，主流保險公司對這些車型可能采取的“歧視性”政策等。因此，消費者在購買破產車企的二手車時應選擇正規渠道，擦亮雙眼，避免上當受騙。