最航運 | 出口歐盟汽車、家電、園藝工具將被納入“碳關稅”！

1/ 我是最航運丹尼斯，在12月3號的最航運知識星球，提醒" 歐洲航運公司大幅上調歐洲碳排放附加費"。 注： 所有中國大陸及中國臺灣起運航線的 ETS相關成本，均因監管合規要求已被并入基礎運價，不再以獨立附加費形式單獨列示，但會體現在最終運價水平中。這也是2026年1月運價相較12月在主體系統框架外需要考慮的一個額外因素。

2/ 回到今天主題，今天講的這個碳稅，源于CBAM（歐盟碳邊境調節機制）

管控對象

• 產品本身

• 生產過程中排了多少 CO?

• 歐盟進口商（實際會反向壓給出口商）

你在中國/第三國生產這件產品， 如果放在歐盟生產，要不要交碳價？

如果答案是“要”，那你出口到歐盟——就要補交這部分碳成本

3/ 航運的“碳關稅”在管什么？

EU ETS（航運納入碳交易體系）這是已經在實施的

• 覆蓋：

• • 2024年：40% 航次排放

  • 2025年：70%

  • 2026年：100%

• 涵蓋：

• • 歐盟港口之間

  • 歐盟 ? 非歐盟航線（50%）

• 不直接收“稅”

• 強制降低船舶燃料碳強度

• 不達標 →罰錢

4/ 對比

維度

CBAM（貨的碳）

航運碳收費（船的碳）

管誰

產品

船舶

看什么

生產碳排放

航行+燃料排放

誰買證

進口商

船公司

成本最終給誰

出口商/工廠

貨主（通過運價）

是否已全面實施

否（擴圍中）

是（已實施）

能否規避

很難

有路線/燃料空間

5/ 今天的新聞基于以上背景，2025年12月17日 ，歐盟委員會公布了一份最新政策草案，核心只有一句話：

將CBAM（碳邊境調節機制）從原材料，延伸至鋼鐵、鋁密集型的下游成品。

換句話說——以前只盯“鋼和鋁”，以后要盯“用鋼和鋁做出來的東西”。

目前CBAM管什么？為什么要擴圍？ 現階段（已經確定）覆蓋的行業只有6個：

• 鋼鐵

• 水泥

• 化肥

• 氫氣

• 電力

這些都屬于原材料 / 半成品。

歐盟發現了一個“漏洞” ：很多企業的做法是：

把高碳鋼鐵、鋁材 → 出口到第三國 → 組裝成汽車、家電 → 再賣回歐盟

結果是：
碳排放發生了，但碳稅沒交。

這正是歐盟最反感的——
“下游組裝規避CBAM”

6/ 這次草案，點名了哪些產品？

注意：以下是草案和評估中明確討論的方向，不是最終清單，但信號非常清晰。

汽車及部件

• 鋼/鋁占比高的整車

• 車門、車身框架

• 發動機及結構件

• 洗衣機

• 冰箱

• 以鋼/鋁外殼、結構件為主的產品

• 烤箱

• 微波爐

• 鋼鋁結構占比較高的整機

• 割草機

• 含大量金屬結構的園藝設備

• 螺絲

• 螺栓

• 鉚釘等

一句話總結：

不是“行業名”，而是“鋼鋁含量”。

7/ 這是不是“高關稅”？很多人理解錯了

先把一句話說清楚

CBAM不是固定稅率關稅
也不是簡單“加征20%、30%”

CBAM本質是什么？是碳定價機制

計算邏輯只有三步：

1. 計算產品“嵌入式碳排放”（生產全過程）

2. 對標歐盟ETS碳價

3. 扣除原產國已繳的碳成本

排放越高，付得越多
排放低，成本就低

所以它的“殺傷力”在于：
逼你把碳排放算清楚，而不是給你一個明碼標價的稅率。

8/ 目前可以確認的時間軸是：

• 2023.10 – 2025
  過渡期，只申報，不交錢

• 2026.01.01
  現有6大行業正式繳費

• 下游成品擴圍（汽車、家電等）
  仍處在草案與立法階段
  更可能是2027–2028年以后逐步納入

但有一點必須警惕：供應鏈排放數據準備，已經要提前開始。

9/ 是不是只針對中國？官方答案：不是。

現實答案：中國壓力最大。

原因很簡單：

• 中國是全球最大的制造出口國

• 汽車、家電、金屬制成品出口歐盟規模巨大

• 中小企業碳核算能力普遍不足

CBAM不是“制裁工具”，但一定是篩選工具。

10/ 一句話給外貿人的判斷

CBAM不是一刀砍死你，而是慢慢把你逼到“透明化”。

未來出口歐盟：

• 拼低價，不夠了

• 只算FOB成本，不夠了

• 誰能說清碳排放，誰更安全

11/ 正文后甜點，今天做了更多AI創作。