中國軍用直升機“加油小灶”開爐：運油-20+九天加油無人機

“九天”無人機首飛成功，它成為全球最大載彈量的無人機，也是全球空射無人機群最多的機型，此外，他還具備了作為運油-20無人伙伴僚機的潛力；

重型無人機是運油-20最理想的無人伙伴僚機， "九天"無人機采用高展弦比平直翼設計，最低飛行速度約200km/h，與直升機相當；載油量約5-6噸，可滿足多架直升機加油需求；航程超20,000km，可實現洲際支援；低速性能與直升機完美匹配，也是目前唯一公開的能接受直升機空中加油的大型無人機；

運油-20本身就具備模塊化能力，可以按照需求增加電子戰、偵察等功能模塊，因此，設置無人機控制站模塊也沒有難度：他可以設計為遙控3-4架九天無人機的空中基站，從而為遠在數百公里外的直升機提供短程加油服務；

運油-20目前采用軟管-錐套式加油系統，理論上可與直升機對接，但存在兩大技術障礙：運-20巡航速度約700-800km/h，而直升機最大速度僅300km/h左右；“九天”無人伙伴僚機可降低至200km/h以下，與直升機速度匹配；

直升機多用軟管-浮錨式加油系統，固定翼戰機多用軟管-錐套式系統：這就需要為“九天”無人機開發兼容兩種系統的適配器；

九天無人機如果成為加油機伙伴僚機，他需要安裝多模式加油吊艙，同時兼容軟管-錐套和軟管-浮錨兩種加油方式；增加輸油速率調節功能，適應直升機較小的受油流量；在吊艙前端加裝高清攝像頭和紅外傳感器，實現夜間/惡劣天氣加油；

同時，保留運油-20原有的軟管系統（機翼兩側+機尾），在“九天”無人機上加裝硬管加油系統，提高輸油效率（硬管加油速度是軟管的3倍），硬管系統由無人機自主控制，無需人工操作；

為了平衡與直升機的同步飛行時速，“九天”無人機需要采用高升力裝置，大幅降低最低穩定飛行速度；換裝低轉速大扭矩發動機，提高低速操控性和穩定性；改進襟翼和擾流板設計，增強低速機動性；

既然是運油-20的伙伴僚機，“九天”無人機的協同控制系統必須增強：安裝高速數據鏈，實現與運-20油和直升機的實時信息交換；開發AI輔助加油系統，自動規劃最佳對接路徑；集成多傳感器融合導航（衛星+視覺+激光雷達），提高加油精度。而運-20油作為指揮中心，無人僚機作為分布式加油節點，同時為多架直升機加油；

為了提高巡航能力，“九天”無人機需要擴大內部油箱容量，或在彈艙/貨艙位置加裝可拆卸式副油箱；“九天”無人機還需接受空中受油能力改裝，使它可從運油-20獲取額外燃油，延長滯空時間；大量使用復合材料減輕結構重量，增加燃油攜帶比例；

運油-20配備無人伙伴僚機為直升機加油是完全可行的，關鍵在于解決速度匹配和加油系統兼容問題。未來，在“九天”無人加油機基礎上，可以實驗性裝備大型空中智能無人加油浮臺，它可以適當部署在高空、由人工/AI控制，具備相當的自主飛行、加油、自衛能力，提高我軍值班直升機、戰斗機的反應能力和遠程打擊能力。