神反轉！歐盟后悔了：沒有跟著中國一起干，讓我們吃了大虧！

歐盟宣布重大計劃

據路透社報道，歐盟委員會當地時間16日公布一項計劃，擬放棄從2035年開始在歐盟境內禁止銷售新燃油車的現行安排，即允許部分非電動車在2035年后繼續銷售。報道稱，此前歐洲汽車廠商對此施加了巨大壓力，而禁售計劃的廢止，將標志著歐盟近年來在綠色政策方面“做出的最大幅度回撤”。報道稱，這項計劃仍需得到歐盟各國政府和歐洲議會批準。

新計劃的調整堪稱顛覆性：將2035年新車碳排放目標從 “零排放” 放寬至 “較2021年減少90%”，增設2030-2032年過渡期，允許車企通過使用歐盟產低碳鋼、合成燃料等方式抵消排放。德國大眾第一時間表態支持，稱其“務實且經濟合理”，而氣候組織則痛斥這是“傳統車企的悲劇性勝利”。這場政策反轉的背后，是歐洲汽車工業的集體求救，更是歐盟遏制中國戰略的全面潰敗。

禁售令從一開始就是“針對中國的陰謀”

歐盟2023年推出2035禁售令時，嘴上喊著“碳中和”，心里打的卻是遏制中國電動車的算盤。

當時的歐盟有恃無恐：作為全球汽車工業發源地，歐洲占據全球70%的汽車市場份額，85%的核心組件供應由本土掌控。歐盟天真地認為，通過禁售燃油車強制轉型電動車，既能鞏固綠色霸權，又能憑借傳統車企的技術積累碾壓后起之秀。殊不知，中國電動車早已完成“換道超車”，歐盟的政策壁壘最終變成了困住自己的牢籠。

數據最能說明問題：2025年上半年，中國品牌在歐洲28國的新車注冊占比達5.1%，較去年近乎翻倍；僅前9個月，中國汽車在意大利的銷量就暴漲150%。慕尼黑車展上，中國參展商從2023年的75家增至103家，且供不應求。中國電動車用技術和性價比，硬生生撕開了歐盟的“環保壁壘”。

但讓歐盟沒有想到的是，沒有等來中國電動車的衰退，卻先迎來了本土車企的“利潤雪崩”。2025年前三季度，保時捷營業利潤暴跌99%，從上年同期的40.35億歐元縮水至4000萬歐元，營業利潤率僅0.2%。寶馬下調全年業績預期，奔馳第三季度全球銷量下滑12%，歐洲汽車制造商協會（ACEA）警告：若不調整政策，2035年歐洲汽車產量將從1300萬輛銳減至900萬輛。

更致命的是，歐盟的保護主義反而堵死了自己的出路。為遏制中國，歐盟對中國電動車加征關稅，卻導致歐洲車企失去技術合作機會。當中國車企通過匈牙利、西班牙的本土化工廠規避貿易壁壘，歐洲車企卻在政策裹挾下，錯失了全球最大的電動車市場。

霸權邏輯終究輸給市場規律

歐盟此次政策回撤，絕非臨時起意，而是多重矛盾疊加后的必然選擇。

從內部看，汽車工業是歐洲的“經濟命脈”，直接關聯數百萬就業崗位；從外部看，中國電動車的崛起已不可阻擋。更諷刺的是，歐盟的“綠色霸權”正在瓦解。此前被寄予厚望的碳關稅（CBAM），2025年也被迫調整，將90%的進口商品納入豁免范圍。從碳關稅到燃油車禁售令，歐盟試圖用政策強制力重塑全球產業鏈，卻一次次被市場規律打臉，當中國用技術創新滿足全球消費者需求，當歐洲車企在保護主義中逐漸失速，這場“遏制中國”的游戲，從一開始就注定了失敗。

說在最后，歐盟政策的反轉，標志著全球汽車產業競爭進入新階段。中國車企早已不是“被動應對”，而是主動構建全球競爭力。

而歐盟的妥協，不僅損害了其“綠色領袖”的國際信譽，更暴露了內部治理的深層矛盾。當環保政策淪為產業競爭的工具，當保護主義取代自由貿易，歐盟正在失去全球市場的信任。

2035禁售令的“流產”，是歐盟遏制中國戰略的潰敗，更是市場規律對霸權邏輯的勝利。中國電動車的崛起，從來不是靠“政策紅利”，而是靠持續的技術創新和全球化布局。當歐洲車企還在依賴政策保護，中國品牌已經用產品和技術征服了全球消費者。這場汽車產業的變革，早已不是“彎道超車”，而是“換道領跑”。歐盟的急剎車，終究沒能擋住歷史的車輪。