四十年前,三菱憑借一臺(tái)幾乎被歷史塵封的帕杰羅(參數(shù)丨圖片)原型車,首次站上達(dá)喀爾拉力賽的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),也由此開啟了日本品牌在這項(xiàng)“世界最殘酷拉力賽”中的傳奇統(tǒng)治。四十年后,這臺(tái)1985年的冠軍賽車被三菱工程師從倉庫深處“喚醒”,在不抹去任何歲月痕跡的前提下完成修復(fù),再次發(fā)出震撼人心的咆哮聲。
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現(xiàn)在,用“浴火重生”來形容顯得尤為貼切。當(dāng)三菱在20世紀(jì)80年代初首次參加達(dá)喀爾拉力賽時(shí),目標(biāo)其實(shí)相當(dāng)克制。日本制造商只是希望證明,他們的越野車能夠在極端條件下經(jīng)受考驗(yàn)。1983年和1984年,三菱使用接近量產(chǎn)狀態(tài)的帕杰羅車型取得了組別冠軍,這對(duì)于初來乍到的參賽者而言已是令人矚目的成功。
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奪冠之后,這臺(tái)勝利賽車被運(yùn)回日本,并逐漸淡出公眾視野。數(shù)十年來,這臺(tái)帕杰羅原型車一直停放在三菱的研發(fā)中心,保留著拉力賽留下的痕跡,卻幾乎未曾被觸碰。
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隨著達(dá)喀爾拉力賽在國際上的關(guān)注度不斷提升,以及歐洲對(duì)手的原型賽車日益強(qiáng)大,三菱逐漸做出決定:向總冠軍發(fā)起沖擊。這一決定,標(biāo)志著一段非凡達(dá)喀爾成功史的開始。此后,帕杰羅以及三菱的賽車部門Ralliart共計(jì)斬獲了12次達(dá)喀爾拉力賽總冠軍,其中包括至今無人打破的紀(jì)錄——2001年至2007年連續(xù)七年奪冠。
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直到四十年后,三菱才決定讓這臺(tái)車重新具備行駛能力。目標(biāo)并不是打造一臺(tái)完美無瑕的展覽品,而是盡可能忠實(shí)于原貌地“復(fù)活”它。一個(gè)由前原廠工程師組成的團(tuán)隊(duì),在Ralliart工程師的協(xié)助下,將這臺(tái)帕杰羅拆解至最后一顆螺絲。每一個(gè)部件都經(jīng)過檢查、清潔與防護(hù)處理。
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在外觀上,這輛車依舊與量產(chǎn)版車型非常接近;但在技術(shù)層面,它卻是一次徹底的重構(gòu)。車輛采用了經(jīng)過改造的梯形車架,并結(jié)合由塑料部件構(gòu)成的車身,這些部件內(nèi)部使用了碳纖維和凱夫拉纖維進(jìn)行強(qiáng)化。僅憑這一點(diǎn),相比量產(chǎn)車型整車重量就減少了200多公斤。
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全新設(shè)計(jì)的前懸掛以及加長的軸距,改善了重量分布和行駛穩(wěn)定性;車尾部分,則用三連桿懸架取代了原本的鋼板彈簧后橋。
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發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面翻修,但令人驚訝的是,并沒有必須更換的關(guān)鍵零部件。發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱自家的研發(fā)部門:一臺(tái)2.6升排量的4G54四缸發(fā)動(dòng)機(jī),配備渦輪增壓與中冷器,最大功率225馬力,最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)。整臺(tái)達(dá)喀爾帕杰羅的整備質(zhì)量僅為1,200公斤,對(duì)這225馬力來說可謂游刃有余。
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懸架、冷卻系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)同樣沒有使用新件,而是以修復(fù)的方式保留原有組件。與此同時(shí),車架、內(nèi)飾和車身刻意保持其老化狀態(tài)。刮痕、凹陷以及使用痕跡都被完整保留下來,作為1985年那22個(gè)艱苦賽段的真實(shí)見證——真正的拉力賽“歲月包漿”。
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對(duì)三菱而言,這是一段前所未有的成功序章:首臺(tái)官方打造的三菱帕杰羅原型賽車,在1985年以雙冠勝利開啟了日本品牌在世界最艱苦拉力賽中的長期統(tǒng)治。而這臺(tái)奪冠賽車,卻在倉庫中被冷落、被遺忘。直到今天,這臺(tái)越野傳奇才得以通過一次保留原貌的修復(fù),重新呼吸新鮮空氣,再次讓輪胎沾滿泥土。
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