全3D打印機西安試車成功，500公斤推力帶動一噸無人機，成本降30%

12 月 18 號國內首例全 3D 打印渦扇發動機在西安完成地面試車，而且一次性成功。

“全 3D 打印發動機？是跟家里打印機似的，把發動機‘打’出來？”

說起來還真差不多，但這可不是普通打印機，是用高溫熔化金屬粉末，一層一層堆積出發動機零件，從風扇葉片、燃燒室到渦輪機匣，整個核心部件全是 3D 打印出來的，連傳統制造需要的焊接、鍛造步驟都省了。

12 月 18 號中國航空發動機集團官網都發了公告，說這臺發動機推力達到 500 公斤級，連續穩定運行了 30 分鐘。

各項性能指標都達標，關鍵是零件數量比傳統發動機少了 40%，生產周期直接從半年壓縮到 45 天，成本還降了 30%。

要知道渦扇發動機可是航空工業的 “心臟”，之前咱們好多高端發動機要么依賴進口，要么制造流程復雜得要命。

比如一個渦輪葉片，傳統工藝得經過鍛壓、熱處理、精密加工等十多個環節，稍微有點誤差就報廢，現在 3D 打印直接一次成型，連復雜的內部冷卻通道都能精準 “打印” 出來，再也不用怕零件不匹配的問題。

有人覺得 “打印” 出來的東西不結實，畢竟發動機工作時溫度能達到 1500℃以上，轉速每分鐘幾萬轉，壓力大得嚇人。

但這次用的是鈦合金和高溫合金粉末，打印過程中還有實時質量監測，零件的致密度能達到 99.5% 以上，比傳統鍛造的零件強度還均勻。

中國航發的工程師接受央視采訪時說，光優化打印參數就花了 8 個月，前后測試了 20 多組樣品，終于解決了金屬變形、內部缺陷這些難題。

12 月 18 號的試車，從怠速到最大推力，發動機全程沒出一點故障，連振動值都比設計標準低 20%。

之前我國航空發動機制造一直受限于復雜結構加工，比如燃燒室的冷卻通道，傳統工藝根本做不到這么精細，導致發動機油耗高、壽命短。

現在 3D 打印能輕松搞定這些 “異形結構”，而且想改設計的話，不用重新開模具，直接在電腦上改圖紙就能打印，研發周期直接縮短一半。

這臺 3D 打印發動機是新質生產力的硬實力體現，以后不管是戰斗機、無人機，還是民用客機，都可能用上這種 “打印出來的心臟”。

更讓人驚喜的是，這次研發團隊里還有西安交大的教授團隊，他們研發的 “激光選區熔化” 技術，能精準控制每一層粉末的厚度和溫度，誤差不超過 0.01 毫米，相當于一根頭發絲的七分之一。

12 月 18 號試車現場的視頻里能看到，這臺發動機體積不算大，有點像小型無人機的動力裝置，但別小瞧它，500 公斤的推力足夠帶動一噸級的無人機，而且后續還能放大尺寸，適配更大的飛行器。

有業內人士說，這要是批量生產，以后我國航空發動機的成本能大幅下降，再也不用被國外 “卡脖子” 了。

發動機技術進步會讓機票更便宜、無人機物流更普及，甚至以后太空探索的火箭發動機，都可能用 3D 打印技術制造，成本降下來了，普通人的出行和生活都會受影響。

而且這不是我國第一次在 3D 打印領域突破，之前已經打印過火箭發動機噴管、衛星支架，但全 3D 打印渦扇發動機還是頭一回，12 月 18 號的試車成功，標志著我國在航空制造領域又邁進了一大步，跟 12 月 17 號股市追捧的硬科技一樣，都是咱們國家科技實力的體現。

不過也有人擔心，“3D 打印這么厲害，以后工廠工人會不會失業？”

其實不然，這種高端 3D 打印設備需要專業人員操作，而且后續還需要組裝、測試、維護，會催生新的就業崗位。

就像中國航發公告里說的，接下來會推進這項技術的產業化，預計 2026 年就能小批量生產，到時候不僅能滿足國內需求，還可能出口到國外。