11月車廠格局榜：頭部四強都在跌，除了……

11月作為四季度沖刺的關鍵節點，汽車市場呈現“大盤穩中有升、內部冰火兩重天”的態勢。

乘聯會數據顯示，11月狹義乘用車批發銷量達299.8萬輛，同比微增2.3%，前11月累計銷量2676.5萬輛，同比增長11.1%。在年底常規的汽車行業沖量時刻，疊加補貼退坡，政策刺激因素帶去的提前透支，車市卻走出了相對低迷的態勢。

大盤數據背后，是各家車企之間的發展不平衡，比如TOP10車企中，有6家都出現了銷量同比下滑，僅上汽乘用車和吉利增幅亮眼。而在各系別的總體中，德系和日系同比依舊在跌，自主車企銷量走勢優于大盤，也代表著自主與合資的差距進一步拉大。

而頭部車企位次微調，新勢力陣營有人狂歡，有人承壓的劇烈分化，行業內卷也從最開始的“價格戰”，逐步朝向“產品+技術+渠道”的綜合博弈升級。

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吉利猛追比亞迪，上汽系持續回彈

11月頭部車企格局最大的看點，莫過于比亞迪與吉利的“冠軍之爭”進入白熱化。

比亞迪以47.5萬輛的單月銷量穩居榜首，但同比下滑5.8%，不過前11月累計銷量達413.1萬輛，同比增長10.4%，仍握有領先優勢。而吉利汽車堪稱“最強追兵”，11月單月銷量31.0萬輛，同比大漲23.9%，連續兩個月登上30萬輛月銷高峰；

前11月吉利累計銷量278.9萬輛，同比增幅高達41.7%，與比亞迪的差距持續縮小，冠軍之爭已從“懸念”變為“持久戰”。吉利的追趕底氣，來自新能源爆發+燃油車穩盤的雙重支撐。新能源領域，吉利已徹底打破傳統車企的刻板印象，2025年三季度新能源滲透率飆升至58%，前三季度累計銷量116.8萬輛穩居行業第一梯隊，同比增幅高達96%，遠超行業平均水平。明年誰能笑到最后，可能要取決于雙方新品投放節奏與供應鏈穩定性。

奇瑞、長安汽車延續穩健表現，分別以26.2萬輛、18.8萬輛位列第三、四位，前11月累計增幅均超10%，構成頭部第二梯隊，短期內地位難以撼動。一汽-大眾憑借品牌力和燃油車回暖的支撐，以14.6萬輛位列第五，但單月同比下滑6.2%，前11月累計銷量同比微降1.2%，其中豪華品牌紅利，正在被自主高端化逐步稀釋，所以即便單月奧迪品牌增幅為正，但從全年來看，壓力不小。

上汽集團的回彈勢頭在11月進一步鞏固，旗下上汽乘用車單月銷量達10萬輛，也是前八強中最后穩定在10萬銷量的車企，同比暴漲37.6%，前11月累計增幅25.3%；上汽通用五菱單月銷量12.4萬輛，前11月累計達102.3萬輛，同比增長32.7%，兩家自主車企持續穩居前十。加上上汽通用前11月累計銷量同比增長31.0%，在合資新能源領域保持領先，上汽系多點開花的態勢愈發明顯，成為自主陣營之外的重要增長引擎。

值得注意的是，上汽大眾表現依舊疲軟，11月單月銷量9.0萬輛，同比大跌32.0%，前11月累計下滑8.1%，成為德系陣營下滑最顯著的企業之一，其燃油車市場被自主侵蝕的壓力仍未緩解，以及新能源賽道難以支撐增長，成為其車企排名跌到第8位的主要原因。

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自主份額破七成，德日系承壓加劇

11月車市最核心的變化，是自主品牌的市場主導地位進一步夯實。自主車企11月批發銷量達212.9萬輛，同比增長6.4%，占狹義乘用車市場批發份額的71.0%，不過這71%份額的銷量中，出口也占據了重要貢獻，國內市場的份額還沒有這么高。

前11月自主車企累計銷量1860.1萬輛，同比增長19.5%，份額提升至69.5%，創下近年新高。這一成績的背后，既有比亞迪、吉利等頭部企業的持續領跑，也有零跑、小鵬、小米、極狐等新銳力量的爆發式增長，自主陣營的“全民狂歡”正在改寫行業規則。

德系車的下滑態勢，在11月進一步加劇。11月德系車企合計銷量33.6萬輛，同比大跌15.6%，市場份額僅11.2%，較去年同期的13.6%大幅下滑；前11月累計銷量336.7萬輛，同比下滑6.2%，份額降至12.6%。

除了光束汽車、奧迪一汽等新入局者無同比數據外，其余6家德系車企全面下滑，北京奔馳單月同比下滑22.1%，智馬達汽車下滑26.3%，福建奔馳更是在自主新能源MPV的崛起中，暴跌了60.4%。新能源轉型乏力、燃油車市場被自主擠壓，成為德系車的兩大癥結，若后續缺乏有競爭力的新能源產品落地，明年份額跌破10%的紅線危機恐怕也可能出現。

日系車的處境同樣艱難，11月日系車企合計銷量29.6萬輛，同比下滑3.1%，市場份額僅9.9%，再次跌破10%關口；前11月累計銷量262.8萬輛，同比下滑4.5%，份額9.8%。

盡管東風日產單月同比增長16.4%，廣汽豐田微增0.7%，長安馬自達增長10.5%，但一汽豐田（-21.4%）、東風本田（-7.1%）、廣汽本田（累計-23.0%）的下滑拖累了整體表現。日系車在新能源領域的轉型雖有成效（廣豐鉑智、日產N系列表現尚可），但進度慢于自主和部分合資品牌，疊加當前緊張的中日關系與國內輿論環境，其回暖之路布滿荊棘。

美系車呈現“分化復蘇”態勢，11月美系合計銷量16.8萬輛，同比增長3.2%，前11月累計增長2.2%，份額穩定在5.5%-5.6%區間。特斯拉中國單月同比增長9.9%，成為美系車的最大亮點。

上汽通用前11月累計增長31.0%，在合資新能源領域站穩腳跟；江鈴福特更是憑借303.4%的單月同比增幅實現逆襲。不過其銷量基數比較低，對美系的整體貢獻度不足。而長安福特單月下滑34.8%，前11月累計下滑20.0%，美系車的復蘇仍缺乏“全員發力”的態勢。

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新勢力黑馬突圍與巨頭承壓并存

11月新勢力陣營的分化格局愈發清晰，“有人歡喜有人愁”成為真實寫照。

零跑、小米、小鵬、蔚來等企業交出了亮眼成績單，其中零跑汽車單月銷量7.0萬輛，同比增長75.1%，前11月累計增長115.4%，成功躋身銷量TOP14；小米汽車單月銷量4.6萬輛，同比暴漲99.7%，前11月累計增長225.7%，成為增速最快的新勢力品牌。

小鵬汽車單月增長18.9%，累計增長155.5%；蔚來汽車單月增長76.3%，累計增長45.4%。這些企業的共同特點是精準把握了“價格力”核心，通過產品定位向下、性價比提升搶占市場，印證了新勢力“向下突圍”的必然趨勢。

與之形成鮮明對比的是理想與廣汽埃安的持續承壓。理想汽車11月單月銷量3.3萬輛，同比下滑31.9%，前11月累計下滑18.1%，在問界及一眾自主大六座SUV的沖擊下，其市場份額被不斷侵蝕；廣汽埃安單月銷量3.8萬輛，同比下滑9.4%，前11月累計下滑19.3%，在比亞迪、吉利銀河、零跑等品牌的擠壓下，不得不轉投增程賽道，能否重回單月4萬-5萬輛的高峰，仍需時間檢驗。

從1-11月累計銷量來看，行業格局的重構仍在加速。比亞迪雖暫居榜首，但吉利的追趕勢頭迅猛，冠軍之爭將延續至明年；奇瑞、長安緊隨其后，構成頭部第二梯隊；一汽-大眾憑借豪華品牌加持，穩居前五；長城、上汽通用五菱、上汽大眾之間競爭膠著，位次變動頻繁；特斯拉則因為出口和國內雙發力，勉強穩定在了前十強，但隨著中國汽車競爭轉向海外，國內電車競爭壓力加大，特斯拉的神話正在褪色。

在腰部（11-20名）陣營，零跑、上汽通用、東風汽車、小鵬等企業保持高速增長，持續向頭部靠攏；但在13-20名的車企中，其差距微小，實際上三五個月即可實現反超，行業“腰部戰”愈發激烈。

系別層面，自主品牌份額有望在年底進一步鞏固，德系、日系若不能在最后一個月發力，全年下滑態勢將難以逆轉；美系車將維持5%左右的份額，新勢力則會持續分化，頭部企業與尾部企業的差距將進一步拉大。

2026年的車市，伴隨著更多新產品的上市和新能源轉型的深入，經濟形勢承壓和補貼退坡，內卷程度將遠超今年。自主與合資的份額之爭、頭部車企的冠軍之戰、新勢力的生存之戰，將共同譜寫行業重構的新篇章。而誰能把握產品節奏、誰能精準洞察用戶需求、誰能在競爭白熱化的新能源領域，繼續挖掘市場的機會，誰就能在這場激烈的博弈中勝出。