從單車防護到生態協同 吉利把“中國安全”融入世界產業鏈

2025年12月，吉利全球全域安全中心正式發布，這座創下五大吉尼斯世界紀錄的試驗室同步宣布向全行業開放，并同步推出“全域安全2.0”技術體系。李書福在發布會上久違現身，重申“1998年造車之初，安全就是吉利的初心”。

當下，中國汽車已穩居全球出口第一，但行業競爭仍面臨“價格內卷”與“技術壁壘”的雙重挑戰，吉利的系列動作，恰是對這一現狀的務實回應，汽車產業“閉門造車行不通”，開放與共享正在成為技術進步與產業繁榮的核心動力。

技術深耕

安全是長期主義

吉利對安全的堅守，并非一時的戰略選擇，而是貫穿近三十年發展的企業基因。2000年，李書福銷毀上百臺質量不合格的豪情汽車，為“造高品質安全好車”奠定根基；2007年《寧波宣言》確立“安全第一”的研發最高戰略；2010年收購沃爾沃后，吉利未止步于技術嫁接，而是深度融合其安全理念與技術積淀，逐步構建起專屬的安全技術體系。從2016年“安全識別圈”到2020年“全域安全”，再到如今的“全域安全2.0”，同步見證了中國汽車產業從“滿足合規”到“追求領先”的轉型。

全球全域安全中心的落地，是這份長期堅守的實際呈現。投資超20億元、建筑面積超8萬平方米的試驗室，所有硬件配置均圍繞真實出行場景設計。而“全域安全2.0”技術體系的進階更顯深層思考。相較于聚焦“整車安全”的1.0版本，新體系將視角升級為“人—車—路—云—星”全生態。這些技術突破的背后，是吉利對“安全”本質的深刻理解。

開放共享

打破行業壁壘

“安全不該是少數企業的技術壁壘，而應是全行業的共同底線。”吉利的開放宣言，打破了車企間“技術保密”的傳統模式。這座具備27大類測試功能、可滿足中歐美等全球主流市場法規要求的試驗室，向全行業敞開大門，核心在于解決中小企業“研發成本高、測試資源少”的普遍痛點。

這種開放并非臨時決策，而是長期理念的延續。2024年8月，吉利已向全行業開放新能源汽車隱藏式門把手解鎖專利集；此次安全中心開放后，近30年積累的新能源安全、輔助駕駛安全驗證標準同步共享，聯合中汽中心、清華大學等11家產學研機構發布的《智能汽車全域安全發展白皮書》，更針對性地提供了中小企業適配指南。正如汽車產業“開放帶來進步”的規律，吉利的舉措正在降低行業創新門檻。

實際成效已逐步顯現：截至2025年底，12家車企通過該中心完成海外合規測試，大幅縮短產品出海周期；3項聯合研發的安全技術入選國家級標準；部分中小企業安全測試成本降低30%以上，得以將資源轉向核心技術研發。這種“公共技術平臺”模式，有效破解了“低價競爭—研發縮水—安全降級”的行業惡性循環，讓“安全平權”從理念落到實處，形成正向競爭的行業生態。

產業協同

全球競爭的支撐

吉利的系列動作，恰逢中國汽車產業的關鍵轉型期。隨著新能源汽車滲透率突破50%，市場從增量競爭轉入存量博弈，消費者購車決策已從“價格敏感”轉向“價值導向”，安全、智能、可靠性成為不可妥協的核心訴求。與此同時，當前，中國汽車已成為全球出口第一，但海外市場面臨的安全認證壁壘、技術標準差異等挑戰依然存在，而單一企業的“單兵突進”難以快速破解這些難題，產業協同成為必然選擇。

在海外市場，吉利的安全技術已獲得廣泛認可，產品在歐洲Euro NCAP、美國IIHS等權威評測中累計斬獲超70個最高評級。更重要的是，通過技術共享，這種認可正在轉化為全行業的競爭力——針對不同市場的道路條件與法規要求，吉利共享適配化的安全驗證方案，幫助更多中國車企降低出海合規成本，讓中國汽車出海從“單打獨斗”變為“集群共進”。截至2025年底，吉利主導參與的115項安全標準中，7項被納入聯合國汽車法規體系，“中國安全標準”正逐步融入全球產業鏈。

從特斯拉入華帶來的“鯰魚效應”攪動行業創新，到如今以吉利為代表的中國車企以開放姿態反哺行業，競爭與共享始終是技術進步的核心動力。近三十年深耕造車，吉利用“安全”這一核心價值串聯起發展脈絡，企業的核心競爭力早已超越獨家技術的壁壘，而是創造共享價值、帶動行業共進的能力。

中國汽車產業的繁榮，從來不是某一家企業的獨舞，而是全產業鏈的協同發力。當越來越多企業跳出價格內卷的低層次競爭，像吉利一樣將資源聚焦核心技術研發與行業生態共建，中國汽車才能真正實現從規模第一到價值領先、從制造大國到產業強國的跨越。

原標題：《從單車防護到生態協同 吉利把“中國安全”融入世界產業鏈》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報 丁延吉