“卷不動，躺不平”的國產汽車芯片，如何抓住2000萬輛市場的確定性？

“無人駕駛汽車曾被武漢人叫作‘苕（傻）蘿卜’，落地初期相對保守、‘該走不走’，經過數據積累與算法迭代，現在面對較大車流時已能把握時機、高效通行。”東風汽車集團有限公司原董事長、黨委書記竺延風說，進化的關鍵之一，在于車的“智能引擎”——汽車芯片完成了從量變到質變的迭代。

12月18日，“車芯聯動，共贏未來”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟2025全體成員大會在閔行舉行。這不僅是一場行業聚會，更是觀察中國汽車智能化轉型與供應鏈自主化進程的重要窗口。

會上傳遞了一個鮮明信號：在電動化、智能化浪潮中，汽車芯片已從幕后走向臺前，正成為決定未來產業競爭力的“新質生產力”核心。而上海閔行，正致力于成為這場變革的關鍵策源地。

國產芯片的“爬坡”與“量產”

大會現場，200余款優秀國產汽車芯片集中亮相。其中，雅創電子集團旗下自研芯片公司——雅創芯和受到行業關注，作為國內專注于汽車電子芯片設計的代表企業之一，其數模混合芯片技術在汽車電子、工業與醫療等領域實現突破并批量應用，例如馬達驅動芯片、“看門狗”電源管理芯片累計出貨量突破一億顆，成為國產汽車芯片自主化進程中一股不可忽視的力量。

“‘看門狗’電源管理芯片像它的名字一樣，可以為車載微控制器等核心單元提供穩定供電，并持續監測其運行狀態，目前應用于新款蔚來ES8在內的多款國產熱門車型的胎壓監測模塊中。”雅創芯和技術工程師王家勝介紹，“而另一款馬達驅動芯片主要用于汽車前大燈自適應調節系統，通過控制電機，確保車輛在上下坡或轉向時，能夠調節大燈光束，讓它始終照亮路面，提升行車安全。”

盡管在中端產品領域逐步站穩腳跟，但國產芯片企業仍面臨高端市場的嚴峻挑戰。“卷不動，躺不平，我們只能以45°鞠躬的姿態服務客戶，推動研發團隊增加IP數量來應對國際競爭。”雅創電子副總經理華良的比喻，勾勒出當下國產芯片企業的普遍處境：一方面，地緣政治、供應鏈安全焦慮催生的國產替代窗口前所未有地敞開；另一方面，高端技術瓶頸與國際巨頭的長期優勢，讓這場國產化遠非坦途。

值得期待的是，隨著中國新能源汽車在全球市場的崛起——預計2035年銷量將接近2000萬輛，滲透率超70%，這為汽車芯片產業帶來了確定性的“量”的利好。如何將市場優勢轉化為產業份額，成為所有國產芯片企業的共同課題。

助力國產汽車芯片“爬坡過坎”

雅創電子“爬坡過坎”的歷程，正是整個國產汽車芯片產業的縮影。

中國汽車芯片聯盟副秘書長鄒廣才在會上披露，與三年前相比，國內汽車芯片產業已實現歷史性跨越，產業鏈上下游已有上千家企業涉足相關業務，90%以上的芯片產品已進入攻關、驗證或量產上車階段，部分車企新產品的芯片自主化率超過20%，個別車型更是達到更高水平。“但在高可靠、高功能安全的先進技術和高端產品領域，國產芯片與國外仍有較大差距，EDA、IP、關鍵材料、設備等基礎產業鏈環節短板突出，亟需協同攻關。”

當前，中國汽車芯片產業鏈國產化率僅約20%，中高端芯片嚴重依賴進口，2023年自主品牌新能源汽車的268塊芯片中，高端產品仍以英偉達、英飛凌、恩智浦等海外品牌為主。上汽集團原高管陳志鑫意識到車規級芯片領域的破局緊迫性，“車規級芯片面臨技術門檻高、認證周期長、產業協同不足、缺乏龍頭企業等多重挑戰，且芯片設計企業與車企需求脫節、標準不統一等問題加劇了國產化難度。”

國產汽車芯片的真正崛起，不僅需要企業在細分市場的單點突破，更依賴于全產業鏈在高端制程、核心IP、車規級生態的持續投入與耐心。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅介紹，自聯盟成立以來，致力于打通供需對接、技術合作、標準測試體系建設等領域的產業鏈銜接點。此次大會更是發布了《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》汽車芯片專題研究成果、RISC-V車規芯片技術與生態體系研究成果等一系列重磅成果，幫助全國汽車芯片產業“爬坡過坎”，實現協同發展。

構建“車芯聯動”產業生態

在上海聚焦智能轉型、車芯聯動、芯軟一體的當下，閔行已集聚226家汽車產業相關規上企業，2024年總產值達637.94億元，形成了覆蓋研發設計、核心零部件制造、整車配套的完整產業生態，汽車設計及零部件智造產業集群入選了市中小企業特色產業集群，為汽車芯片產業發展提供了得天獨厚的承載條件。

本次大會上，上海汽車芯片全產業鏈融合創新中心正式啟動。未來，該中心將緊扣高端智庫、產業對接、生態構建的定位，持續強化上海及閔行區汽車芯片產業的集聚效應與輻射能力，為產業協同發展搭建關鍵平臺。

而在位于上海汽車和集成電路兩大產業的版圖中心的莘莊工業區，2025年1—10月汽車相關產業規模超485億，同比增長13.6%。面對產業變革，工業區錨定汽車電子這一特色賽道不斷提升產業能級。

“依托中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等國家級產業資源平臺，我們積極搭建對接平臺，為區內的零部件企業和芯片設計企業創造與主機廠直接、深入對話的通道，幫助企業突破市場壁壘，獲取增量發展機會。”莘莊工業區汽車產業專班負責人張嫻談道。

現場，工業區與多家汽車電子企業集中簽約，旨在補強園區在芯片材料、部件與系統級解決方案的產業鏈條，構建自主可控、韌性高效的產業生態。

其發展邏輯清晰：依托現有強大的汽車零部件產業基礎，打通“零部件系統集成→芯片需求反哺”傳導鏈，構建“車規芯片設計—封裝測試—核心部件開發”產業閉環，打造“長三角汽車芯片與智能化系統創新中心”，實現從制造基地向創新策源的價值躍升。

隨著L3級智能駕駛車型獲準上路，數據驅動和AI算法的迭代將更加迅猛，對芯片算力、能效、可靠性的要求將呈幾何級數增長。從“汽車大國”邁向“汽車強國”，這顆在閔行強勁跳動的“中國芯”至關重要，它正推動國產芯片從“可用”走向“好用”“必用”。

記者：宿銘珊

視頻：戴立驊 莊辰昊

初審：陳依婷

復審：方雨斌

終審：劉墾博

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