中俄巡航不只是繞飛：700公里覆蓋東京，海空聯動威懾力直接拉滿

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大家好，我是聞叔！不知道你們最近有沒有關注中俄聯合巡航繞飛日本的事，表面上看，這只是一次常規的聯合軍事行動。

但遼寧艦距日本本土約400公里，轟炸機編隊離東京約有700公里，這個距離意味著威懾力直接貼到了日本家門口。

面對這樣的聯合編隊，日本放著成熟的F-15不用，偏要派短板明顯的F-35A伴飛，這一反常選擇的背后，是中俄的威懾力超出預期，還是日本的國防戰力早已捉襟見肘？

威懾拉滿與應對錯位的背后

12月9日的中俄聯合巡航，從一開始就透著強烈的戰略信號。

俄羅斯轟炸機編隊穿對馬海峽、進東海，與中方編隊匯合后穿宮古海峽入西太平洋，再北上與遼寧艦形成海空聯動，每一步都踩在關鍵節點上。

700公里的距離，對戰略轟炸機和配套導彈來說，完全是“抬手就能打到”的范圍，400公里的遼寧艦，更是帶著完整的航母打擊群形成呼應。

這種全方位的威懾布局，按理說日本該拿出最強戰力應對，可實際派出的卻是F-35A這款“偏科嚴重”的戰機。

要知道，F-35A的核心優勢只有隱身，在巡航伴飛這種需要持續跟蹤、靈活機動的任務里，壓根派不上正經用場。

這種“威懾拉滿”與“應對錯位”的反差，不是日本故意放水，而是實力差距下的必然結果。

裝備與協同的雙重底氣

中俄能擺出這樣的威懾陣仗，核心靠的是裝備硬實力和協同默契的雙重支撐。

俄羅斯這邊派出的兩架圖-95MS戰略轟炸機，堪稱“威懾老將”，自帶暴力美學氣場，載彈量大、航程遠不說，巨大的飛行噪音更是自帶威懾力，往往聲音先到機身才現。

這款戰機可不是光有氣場，2008年年初就在日本近海有過經典操作，兩架圖-95無視美軍攔截，徑直沖向尼米茲號核動力航母，其中一架幾乎貼著甲板掠過，翼展比航母甲板寬度還寬，遮天蔽日的壓迫感直接拉滿，掠過之后還掉頭再飛一遍，把美軍懟得沒脾氣。

搭配的A-50預警機負責遠程搜索，蘇-30SM戰斗機護航，整個編隊分工明確。

中方的配置也藏著不少細節，轟-6K轟炸機、空警-500A預警機悉數登場，尤其是空警-500A，作為整個編隊的“眼睛”，負責掌控戰場態勢，日本統合幕僚監部發布的態勢感知圖里壓根沒標注它，足以說明其隱身探測能力超出了日本的監控范圍。

護航的蘇-30MK2掛載著霹靂-12和霹靂-8導彈，這兩款都是偏庫存消耗的老型號，不是咱們沒有更先進的霹靂-15和霹靂-10，而是這款蘇-30MK2的航電系統沒升級，不兼容新型導彈。

從裝備搭配就能看出，這次行動每一步都經過精密計算。

更關鍵的是協同默契，俄羅斯編隊進入中國東海防空識別區后，護航任務直接從俄方蘇-30SM換成中方戰機，從對馬海峽一路護送到宮古海峽匯合，再到與遼寧艦匯合后交接給殲-15艦載機，整個換防過程無縫銜接。

要知道，兩個國家的空軍、海航和航母艦載機，能在大規模聯合行動中做到這種程度的默契，背后是極高的戰略互信，這種協同能力可不是隨便哪個國家都能具備的。

匯合后的聯合編隊更是豪華，圖-95和轟-6K負責戰略打擊，空警-500A掌控態勢，殲-16和殲-15負責護航，形成全方位對空、對海、對陸打擊能力，1000公里外就能精準打擊敵方水面艦艇，威懾力直接拉滿。

戰機老化與戰力透支的現實

面對這樣的聯合編隊，日本派出F-35A伴飛，看似是拿出了五代機撐場面，實則是被逼無奈。

F-35A壓根不適合這種巡航伴飛任務，它做不到超音速巡航，短暫的超音速飛行會損耗發動機還破壞隱身涂層，說白了只能用來緊急逃跑。

續航能力更是差得離譜，理想狀態下最大航程2700公里，實際作戰半徑連2200公里都達不到，還不到殲-16的一半，更比不上殲-15。

再加上是單發設計，穩定性和持續作戰能力，跟中俄編隊里雙發的護航戰機壓根不在一個檔次，只能頻繁返航換架，根本沒法持續跟蹤。

日本放著F-15不用，核心原因是這款服役快半個世紀的戰機已經老得扛不住了。

近距離驅離需要的擠壓、亮彈等高強度機動動作，對F-15來說就是生死考驗，稍微動作大一點就有空中解體的風險。

目前日本航空自衛隊里，能承受這種高強度機動還不會解體的，只有F-35A這一款機型。

更要命的是，日本的戰機總量本就有限，總共也就300架左右，扣除一半需要維修保養的，實際能用的只有150架。

這150架里，近半數是40到50年機齡的老舊F-15，F-35系列只有20多架，剩下的還有更老的F-4、F-2機型。

最近這段時間，中國海軍百船出海、多支艦隊馳騁西太平洋，再加上這次中俄聯合轟炸機編隊巡航，早就把日本逼到了體力透支的地步。

戰略轟炸機這種具備實際打擊能力的平臺繞島飛行，沿途每個軍事基地都得抽調兵力應對，派出戰機伴飛攔截，遠比應對驅逐艦、無人機這類低威懾層級的平臺耗費精力。

按一對一的比例應對，日本的戰機都不夠用，這就是實力碾壓的直觀體現。

而圖-95這種戰機，堪稱戰略轟炸機里的空中AK47，故障率極低，續航能力足以繞日本飛兩圈，專門用來消耗日本的防空戰力，簡直是量身定制的“消耗利器”。

中俄聯動校準地區格局

這場聯合巡航，不只是一次簡單的威懾展示，更能看出中俄戰略協作的成熟度，以及中國裝備發展的深層邏輯。

就說咱們的轟6系列，雖然續航比不上圖-95，但可靠性十足，其發展背后藏著深刻的歷史背景。

當年的81192事件，讓中國對空優戰斗機的追求從未停歇，甚至出現了五代機剛服役就推進六代機研發的獨特現象。

在資源有限的情況下，空軍精力長期向戰斗機傾斜，轟炸機的優先級一度排在運輸機甚至直升機之后。

直到近六年中俄聯合戰略巡航常態化，這次已經是第十次，轟炸機的戰略價值才真正凸顯，轟6的短板也隨之暴露，于是具備空中加油能力的轟6N應運而生，經加油后能飛到白令海峽巡航，才算勉強滿足遠海需求。

轟6的發展也曾走過彎路，比如轟6G掛載電子吊艙執行電子戰任務，這類任務其實更適合無人機，浪費了轟炸機的戰略平臺價值。

好在工程師最終為它找到不可替代的定位，空基彈道導彈發射平臺，一架轟6掛一枚大型導彈的配置，讓它成為其他機型無法替代的戰略打擊節點。

從2015年轟-6K飛越巴士海峽，到2025年與圖-95組成編隊距東京700公里巡航，近十年的關鍵行動，見證了轟6的成長，也見證了中國空軍的戰略轉型。

如今的中俄，戰略互信已經覆蓋多個領域，不只是空軍聯合巡航，海軍有常態化聯合行動，近期還完成了聯合反導戰略對表，在重大國際問題上形成一致對外的態勢。

日本的各類動作從來都不是孤立的，背后牽扯著復雜的國際博弈，在歐洲方向俄羅斯需要中國的戰略支持，在東方中國也需要俄羅斯的協作配合，中俄聯手形成的戰略力量，足以穩定全球格局。

這場聯合巡航，與其說是威懾展示，不如說是對地區格局的一次重新校準，實力說了算的時代，任何虛張聲勢都沒用。

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