購置稅免征進入倒計時，新能源車企邊“搶閘”邊“兜底”

【導語：持續多年的新能源汽車購置稅免征政策即將落下帷幕。自2026年1月1日起，政策將調整為“減半征收”，消費者購車成本也將增加。為此，近20家車企在年末掀起“補貼戰”，紛紛推出購置稅“兜底”方案，為年內鎖單的用戶承擔這筆潛在支出。這場由政策窗口期關閉引發的集體沖刺，究竟是為市場注入最后一劑強心針，還是標志著新能源車徹底告別政策溫床、邁向完全市場競技的開端？】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

拐點已至，當長達十年的購置稅扶持政策穩步退場，中國新能源汽車產業正式告別學步期，駛入依靠市場與技術驅動的“深水區”。這并非簡單的補貼退坡，而是新能源汽車行業的一次大考，誰有底氣？誰在裸泳？這場關乎生存的終極考驗，現在才剛剛開始。

購置稅政策即將調整

持續十余年的新能源汽車購置稅免征政策將于今年年底正式落幕，這無疑是中國汽車產業發展的一個關鍵政策拐點。根據財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合公告，自2026年1月1日起，購置稅優惠將退坡為減半征收，并設置1.5萬元的減免上限。這意味著消費者的購車成本將顯著增加，例如購買一輛30萬元的車型，前后稅收成本差額將超過1.3萬元。政策不僅調整新能源汽車購置稅的稅率，更是將插電混動車型享受優惠的純電續航門檻從43公里大幅提升至100公里，倒逼行業進行技術升級，預計近三分之一的在售插混車型將面臨調整壓力。

面對購置稅政策即將調整，一場由車企發起的“補貼”大戰在2025年第四季度上演，小米、極氪、深藍等主流品牌紛紛推出“兜底”方案，承諾為年底前下訂的用戶承擔潛在的購置稅差額，以期鎖定訂單、平滑政策切換帶來的市場波動。

然而，這場轟轟烈烈的“末班車”促銷并未在市場上激起預期中的巨浪。2025年11月，新能源乘用車零售銷量達132.1萬輛，滲透率升至59.3%，市場整體呈現“前低后高”的溫和走勢，并未出現搶購高峰。一方面，頭部陣營競爭加劇，比亞迪雖然銷量依然位居榜首，但其在國內市場的銷量已連續多月同比下滑；吉利則以42.4%的高增速緊追其后；特斯拉更是憑借新配置車型上演環比181.3%的強勢回歸。另一方面，以鴻蒙智行、小米為代表的新晉力量憑借產品創新實現了近乎翻倍的增速，成為市場最亮的增長極。

這種“政策熱、市場溫”的現象恰恰是一個積極信號，它表明中國新能源汽車市場驅動力正在發生根本性轉換。當單月滲透率突破50%并穩定在近60%的高位時，產品力、品牌力和用戶體驗已取代財政補貼，成為消費者決策的核心要素。政策溫床的撤去，宣告了產業“成人禮”的到來，一場倚靠真正市場競爭實力的淘汰賽已然揭幕。

新能源市場迎來大變局

隨著購置稅政策退坡，新能源汽車市場的競爭焦點已轉向以智能駕駛為核心的深度技術創新。在這一轉型中，激光雷達從高端選配變為實現高階智駕的“入場券”，其背后是法規、安全與商業邏輯的共同驅動。政策層面已明確肯定多傳感器融合路線的價值，其核心原因在于，當駕駛責任從L2級的人機共駕轉向L3級的系統主導時，激光雷達所提供的、不受光照影響的高精度三維感知能力，是確保系統安全可靠的“關鍵冗余”。這一趨勢引爆了市場：2025年上半年，中國乘用車激光雷達前裝搭載量已超104萬顆，同比激增83.14%。然而，市場繁榮伴隨著激烈的洗牌，禾賽、華為、速騰（參數丨圖片）聚創三巨頭合計占據超90%的市場份額，行業集中度極高。

為了生存，主流廠商策略分野明顯：一方通過技術迭代將成本打入“千元級”，下探至更平價車型以追求規模效應；另一方則專注于高性能數字化產品，綁定高端車型樹立技術標桿。這場上游供應鏈的激戰，深刻影響著下游整車格局。激光雷達的快速普及與成本下探，實際上宣告了依靠堆砌硬件參數的軍備競賽進入尾聲，智能駕駛的決勝關鍵正轉向軟件算法、數據閉環與用戶體驗的深度融合。對于車企而言，在“后補貼時代”，能否高效整合這一關鍵傳感器，并以此為基礎構建獨特、可靠的智能體驗，將成為決定其能否在終極淘汰賽中勝出的核心能力。

點評

政策調整對于一些車企而言將會是重大的轉折點，尤其是一些依靠政策補貼來維持銷量的車企而言，如何學會獨立是當務之急。當然，在這場大考中，有些“考生”已經做好充足準備，也將會借助此次機會更新榜單。

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