安世余波？繼北美工廠停產后，本田中日工廠因半導體短缺再次停產

哈嘍，大家好！小洲這篇國際評論，主要來分析日本本田公司繼墨西哥工廠停產后，再次宣布中國工廠因半導體短缺暫停生產，這對全球車企格局會產生什么影響？

12月17日共同社報道，本田公司正式透露，受半導體短缺影響，計劃從12月下旬至明年1月上旬，暫停或減產日本與中國工廠的整車生產。

其中與廣汽集團的合資工廠將從12月29日起停產5天，日本本土工廠明年1月也將迎來兩天停產及后續減產。

本田的生產困境早已埋下伏筆，今年10月墨西哥工廠的突然停擺揭開了芯片危機的序幕，隨后美國、加拿大工廠相繼減產，彼時本田直白指出，問題根源在于安世半導體的供應中斷。

如今中國與日本工廠跟進停產，即便官方未明說芯片來源，但業界仍然認為這是安世半導體事件的余波未平。

今年9月30日荷蘭政府援引《物資可得性法》，對總部位于荷蘭、由中國聞泰科技全資控股的安世半導體實施“國家監督式干預”，理由是擔憂關鍵芯片產能“不可得”。

隨后中國方面啟動反制，對安世半導體在華企業實施出口管制，禁止特定成品與半成品出口，導致其全球供應鏈條瞬間斷裂。

盡管11月荷蘭已暫停相關干預措施，中國也對部分出口予以豁免，但產業鏈的修復遠比想象中漫長。

汽車芯片的替代并非簡單“換供應商”，車規料號切換需要重新完成可靠性測試與功能安全認證，多層級的供應鏈結構也導致庫存難以快速流轉到急需的產線。

這就解釋了為何北美工廠雖已恢復運轉，卻仍處于“岌岌可危”的狀態，而中國、日本工廠的停產，不過是供應鏈堵點的延遲爆發。

更值得警惕的是安世半導體供應中斷后，日產、博世等多家車企與零部件供應商均受到波及，全球汽車產業陷入階段性的“結構性缺芯”。

這種“結構性短缺”遠比全面缺芯更難應對，也讓本田這類高度依賴單一供應商的車企，暴露了供應鏈布局的致命短板。

此次本田宣布中日工廠停產時，一個反常的細節引發業界熱議，相較于北美停擺時明確點名安世半導體，此次官方僅模糊提及“半導體短缺”，對芯片具體來源避而不談。

這種態度轉變的背后藏著多重復雜考量，安世半導體的股權歸屬與跨境管制，本質是中荷之間的產業博弈，而本田作為日本車企，夾在中美歐三方之間，不愿被貼上“選邊站”的標簽。

若明確此次短缺仍來自安世，無異于承認自身對中國控股企業的依賴，可能面臨美國等西方市場的壓力，但若否認又無法解釋為何短缺問題持續發酵。

在這種兩難之下，模糊化表述成為最穩妥的選擇，同時連續多月的生產中斷已對本田業績造成重創。

在中國市場本田2025年前9月銷量同比下滑20.45%，剛推出的兩款純電SUV尚未形成銷量支撐，此時若承認仍受安世事件影響，可能進一步打擊經銷商與消費者信心，拖累市場表現。

作為全球知名車企，過度依賴單一芯片供應商本身就暴露了供應鏈管理的漏洞。

若此次短缺仍源于安世，意味著本田在過去數月并未找到有效的替代方案，供應鏈韌性不足的問題將被徹底曝光。

選擇不提及芯片來源，既能暫時掩蓋調整不力的現狀，也為后續可能的供應鏈優化爭取時間。

但市場的眼睛是雪亮的，安世半導體在車規分立半導體領域的壟斷地位，短期內難以被替代，而本田的生產節奏與安世供應波動高度同步，這一關聯難以掩蓋。

更關鍵的是此次停產的廣汽本田工廠，其生產的多款車型與北美工廠共享核心供應鏈，此前北美工廠依賴的安世芯片，在華工廠大概率也未找到完美替代。

本田的“沉默”反而讓這場芯片危機的根源更加清晰。

對中國汽車市場而言，廣汽本田的5天停產，看似影響有限，但這場局部停產給中國汽車產業敲響了警鐘。

廣汽本田作為中國市場的主流合資品牌，其供應鏈布局本應具備一定的抗風險能力。

但此次仍因海外芯片斷供被迫停產，說明合資車企在核心零部件供應上，仍高度依賴海外單一來源，缺乏有效的替代方案。

這與中國自主品牌近年來積極布局芯片、零部件自主化的趨勢形成鮮明對比，也讓合資車企在未來的市場競爭中可能處于劣勢。

盡管中國是全球最大的汽車生產國與消費國，但在車規級芯片等核心零部件領域，仍存在“卡脖子”風險。

安世半導體雖由中國控股，但核心技術與部分產能仍在海外，一旦遭遇地緣政治沖擊，仍會影響國內車企的生產。

這也凸顯了中國汽車產業自主化的緊迫性，不僅要實現整車自主，更要實現芯片、操作系統等核心零部件的自主可控。

2025年以來本田在中國市場的表現持續承壓，前9月銷量同比下滑20.45%，電動化轉型也進展緩慢。

此次停產可能進一步影響其產品交付節奏，讓其在與豐田、大眾等競品的競爭中處于被動。

而中國自主品牌則憑借更靈活的供應鏈調整能力與更快的電動化轉型速度，正在加速搶占市場份額。

這場芯片危機可能成為中國汽車市場“國進外退”的又一催化劑。

但危機中也蘊藏著機遇，本田等合資車企的停產，可能會讓更多車企意識到供應鏈自主化的重要性，從而加大對中國本土芯片企業的扶持與合作力度。

近年來中國已有多家芯片企業在車規級領域取得突破，若能抓住此次機遇，加快技術迭代與產能擴張，有望逐步打破海外企業的壟斷，完善中國汽車產業鏈的自主化布局。

本田的停產潮再次讓全球汽車產業聚焦芯片短缺問題，這場始于安世半導體事件的危機，究竟何時才能終結？全球車企又該如何構建更具韌性的供應鏈？

短期內芯片短缺的局面難以快速緩解，安世半導體的供應鏈雖已部分恢復，但地緣政治的不確定性仍在，荷蘭與中國之間的產業博弈可能持續影響其產能釋放。

同時汽車芯片的替代周期較長，多數車企的替代方案仍在測試認證階段，短期內難以形成有效供給。

預計2026年上半年，全球汽車行業仍將面臨階段性的芯片短缺壓力，部分車企的生產調整可能成為常態。

此后全球汽車芯片供應鏈將向“多元化”“區域化”方向發展，車企將不再依賴單一供應商，而是構建多渠道的供應體系，降低單一來源的風險。

同時為了規避地緣政治風險，車企可能會推動芯片產能的區域化布局，在主要生產基地附近建立芯片供應體系，減少跨境供應的依賴。

這種調整雖然會增加生產成本，但能顯著提升供應鏈的韌性，對本田而言，此次危機也可能成為其供應鏈轉型的契機。

未來全球汽車產業的競爭將不再僅僅是產品與技術的競爭，更是供應鏈韌性與自主化能力的競爭。

只有構建起自主可控、多元協同的供應鏈體系，才能在復雜的地緣政治格局與激烈的市場競爭中站穩腳跟。

而本田的經歷也將成為全球車企供應鏈轉型的一個重要案例，為行業發展提供寶貴的借鑒。