
作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官
“非自動駕駛的內燃機汽車,就像一邊騎馬一邊用翻蓋手機。”
馬斯克在X平臺的這句犀利點評,近期引爆了汽車行業。
導火索是福特汽車的一則重磅公告:停產核心純電車型F-150 Lightning,計提高達195億美元的特殊支出,全面收縮電動化戰略,轉頭聚焦混動與燃油車型。
一網友表示,減排只是電動車的“副作用”,其核心價值在于成為更優的自動駕駛平臺。
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圖源:社交平臺
馬斯克直接點贊“完全正確”,并補充了那句極具沖擊力的類比。更狠的是他后半句:“你不可能把一個好主意硬塞給傳統行業,他們只會執意消亡。”
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簡單來說,在馬斯克眼里,電動化的核心是智能化,而非簡單的“油改電”。
不過,不得不說現在福特的處境確實艱難。
很多人還記得,幾年前福特曾高調押注電動化,F-150 Lightning純電皮卡更是被寄予厚望。
作為福特經典皮卡的電動版本,它曾憑借品牌積淀獲得不少市場關注,一度被視為電動化戰略的核心支柱。
光鮮背后,是止不住的虧損。
數據不會說謊:自2023年以來,福特電動業務累計虧損已達130億美元,僅2025年前三個季度就虧了36億。
進退兩難,福特最終還是選擇了放棄全面電動化,而這一舉動背后也帶來了195億美元的損失。
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根據福特官方披露,這筆支出主要由三部分構成:80億是電動汽車相關資產的減值損失,60億用于業務重組(包括接手合資電池工廠的成本),還有55億是與車型取消相關的現金支出,將在2026-2027年逐步結清。
簡單說,就是過去幾年為電動化砸下的廠房、設備、研發投入,很多都要計提損失;同時為了終止項目、調整團隊,還要付出巨額現金成本。
這195億,是福特電動化戰略失敗的“沉沒成本”,也是傳統車企轉型路上的沉重代價。
面對外界失望,福特給出的解釋很實在:一是大型純電項目市場需求低于預期,沒達到銷量目標;二是純電車型研發和生產成本太高,持續侵蝕利潤;三是市場監管政策變了,純電項目的商業前景不再明朗。
但這個解釋沒能說服所有人。
有人質疑:需求小不代表沒有,車企的核心任務之一就是培育和擴大需求。
福特的退縮,更像是對轉型壓力的妥協,而非對市場的精準判斷。
這次戰略收縮后,福特的目標很明確:放棄無盈利路徑的大型純電項目,把資源投向回報率更高的領域。
具體計劃包括:停產現有F-150 Lightning純電版,下一代車型改為增程式;取消下一代電動廂式貨車等大型純電項目;將研發資源集中到低成本電動平臺,2027年推出約3萬美元的中型電動皮卡;同時大力發展混動版皮卡、廂式貨車,以及電池儲能業務。
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圖源:視頻截圖
福特CEO吉姆·法利直言,這是為了“將資本重新配置到回報率更高的增長領域”,目標是2030年讓混動、增程及純電車型銷量占比達到50%(當前僅17%)。
但他回避了各類車型的具體占比,明眼人都能看出,重心已大幅偏向混動和燃油車。
表面看,這個轉向能快速穩住現金流,依托成熟的燃油車、混動車型業務保住短期利潤。但從長遠來看,這更像是一種“飲鴆止渴”。
正如馬斯克所言,電動化的核心是為自動駕駛鋪路,而混動和燃油車體系,根本無法成為高效的自動駕駛平臺。
福特現在退回去,看似保住了眼前的利潤,實則在智能化的賽道上徹底落后,未來只會更被動。
值得注意的是,福特的戰略轉變不只是內部虧損的壓力,還有外部政策的“推波助瀾”。
今年,美國取消了聯邦政府對電動汽車的支持,而去年已放寬了尾氣排放規定。這兩個政策變動,直接改變了純電和燃油車的競爭環境。
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此前,聯邦補貼是美國消費者購買電動車的重要動力之一,補貼取消后,純電車型的價格優勢大幅減弱,本就需求不足的市場更難打開。
而尾氣排放規定放寬,讓燃油車和混動車型的合規成本降低,生存空間變大。
內外因素疊加,讓福特的電動化轉型失去了政策支撐,也讓管理層更加傾向于“求穩”。
更值得注意的是,當福特們在電動化賽道上退縮時,中國新能源車企正在加速全球化。
憑借刀片電池、800V高壓平臺、智能駕駛等技術優勢,以及全球70%的動力電池產能掌控力,比亞迪等中國車企已經在續航、充電效率和智能化體驗上建立了代際優勢。
馬斯克的言論看似刻薄,卻點透了行業趨勢。在技術革命的浪潮中,落后的不是技術,而是認知。
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圖源:視頻截圖
傳統車企的真正敵人,不是特斯拉,也不是中國車企,而是自己固有的思維模式。
未來的汽車行業,不會再是燃油車和電動車的博弈,而是智能化和非智能化的較量。
那些跟不上趨勢、固守舊思維的企業,終究會被時代淘汰。
這不是馬斯克的詛咒,而是行業發展的必然。
參考消息:
環球市場播報:《福特轉型混動業務計提195億美元減值,取消F-150 Lightning純電車型 》
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