奔馳搭吉利研發(fā)的四缸發(fā)動機！2026款CLA 220混合動力轎車來了

當(dāng)?shù)孪岛廊A品牌與中國品牌走向核心動力聯(lián)合研發(fā)，中國汽車行業(yè)的全球化格局正被重新定義。

日前，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布2026款CLA 220混合動力轎車，這款已于2025年11月在歐洲開售的豪華緊湊型轎跑，最引人關(guān)注的是其動力核心。這是由奔馳與吉利聯(lián)合開發(fā)的代號M252的1.5升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機。這一“中西合璧”的動力組合，徹底打破了德系豪華品牌核心總成的技術(shù)壁壘。

在今年5月維也納國際汽車論壇上，浩思動力與奔馳聯(lián)合發(fā)布的MGE模塊化混動專用發(fā)動機。擁有140千瓦功率、300牛·米最大扭矩的核心參數(shù)，且均搭載高效雙流道渦輪增壓器、活塞內(nèi)冷油道等進(jìn)階技術(shù)，確認(rèn)了M252正是MGE平臺的量產(chǎn)機型。

而關(guān)于浩思動力，是由吉利與雷諾各持45%股權(quán)，沙特阿美持股10%，其核心技術(shù)支撐源自吉利旗下極光灣科技，這家整合了吉利與沃爾沃動力資源的企業(yè)，成為技術(shù)輸出的核心載體，因此說是奔馳與吉利聯(lián)手打造也不為過。

或許有人會好奇，奔馳為何偏偏選擇與吉利聯(lián)手布局混動領(lǐng)域？

核心問題在于奔馳現(xiàn)有混動技術(shù)已跟不上中國市場的節(jié)奏。作為全球最大的新能源汽車市場，中國主流插混車型早已邁入“低油耗、高性能”的成熟階段，而奔馳此前的混動方案在虧電油耗、動力響應(yīng)等問題上還存在較大短板。

更關(guān)鍵的是，奔馳早已將2030年前全面電動化定為核心戰(zhàn)略，研發(fā)重心與資金投入幾乎全部向純電技術(shù)傾斜，這直接導(dǎo)致其在當(dāng)下主流的插混技術(shù)領(lǐng)域布局遲緩。

若此時從零起步搭建插混技術(shù)體系，不僅需要投入過多的研發(fā)資金，耗費時間周期也更長，顯然難以應(yīng)對當(dāng)前的市場發(fā)展的速度。因此，選擇與深耕混動領(lǐng)域多年、技術(shù)儲備深厚的吉利牽手，無疑是兼顧效率與成本的最優(yōu)解，既省去了從零研發(fā)的試錯成本，又能快速補齊技術(shù)短板。

總結(jié)

其實這場合作的意義早已超越產(chǎn)品本身，這是中國動力技術(shù)首次進(jìn)入豪華品牌核心總成體系，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“全球輸出”的轉(zhuǎn)變。更重要的是，它打破了“豪華品牌核心技術(shù)不可撼動”的固有認(rèn)知，證明中國品牌在混動動力總成領(lǐng)域的研發(fā)實力，已獲得全球頂級車企的認(rèn)可。

2026款奔馳CLA 220的到來，可以說從實際層面證明中國汽車工業(yè)已不再是追隨者，而是逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g(shù)實力引領(lǐng)全球動力變革的核心力量。未來，這樣的“中西合璧”或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)常態(tài)，而中國品牌的技術(shù)話語權(quán)，也將在更多全球化合作中持續(xù)提升。