當(dāng)?shù)孪岛廊A品牌與中國品牌走向核心動力聯(lián)合研發(fā),中國汽車行業(yè)的全球化格局正被重新定義。
日前,梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布2026款CLA 220混合動力轎車,這款已于2025年11月在歐洲開售的豪華緊湊型轎跑,最引人關(guān)注的是其動力核心。這是由奔馳與吉利聯(lián)合開發(fā)的代號M252的1.5升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機。這一“中西合璧”的動力組合,徹底打破了德系豪華品牌核心總成的技術(shù)壁壘。
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在今年5月維也納國際汽車論壇上,浩思動力與奔馳聯(lián)合發(fā)布的MGE模塊化混動專用發(fā)動機。擁有140千瓦功率、300牛·米最大扭矩的核心參數(shù),且均搭載高效雙流道渦輪增壓器、活塞內(nèi)冷油道等進(jìn)階技術(shù),確認(rèn)了M252正是MGE平臺的量產(chǎn)機型。
而關(guān)于浩思動力,是由吉利與雷諾各持45%股權(quán),沙特阿美持股10%,其核心技術(shù)支撐源自吉利旗下極光灣科技,這家整合了吉利與沃爾沃動力資源的企業(yè),成為技術(shù)輸出的核心載體,因此說是奔馳與吉利聯(lián)手打造也不為過。
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或許有人會好奇,奔馳為何偏偏選擇與吉利聯(lián)手布局混動領(lǐng)域?
核心問題在于奔馳現(xiàn)有混動技術(shù)已跟不上中國市場的節(jié)奏。作為全球最大的新能源汽車市場,中國主流插混車型早已邁入“低油耗、高性能”的成熟階段,而奔馳此前的混動方案在虧電油耗、動力響應(yīng)等問題上還存在較大短板。
更關(guān)鍵的是,奔馳早已將2030年前全面電動化定為核心戰(zhàn)略,研發(fā)重心與資金投入幾乎全部向純電技術(shù)傾斜,這直接導(dǎo)致其在當(dāng)下主流的插混技術(shù)領(lǐng)域布局遲緩。
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若此時從零起步搭建插混技術(shù)體系,不僅需要投入過多的研發(fā)資金,耗費時間周期也更長,顯然難以應(yīng)對當(dāng)前的市場發(fā)展的速度。因此,選擇與深耕混動領(lǐng)域多年、技術(shù)儲備深厚的吉利牽手,無疑是兼顧效率與成本的最優(yōu)解,既省去了從零研發(fā)的試錯成本,又能快速補齊技術(shù)短板。
總結(jié)
其實這場合作的意義早已超越產(chǎn)品本身,這是中國動力技術(shù)首次進(jìn)入豪華品牌核心總成體系,標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“全球輸出”的轉(zhuǎn)變。更重要的是,它打破了“豪華品牌核心技術(shù)不可撼動”的固有認(rèn)知,證明中國品牌在混動動力總成領(lǐng)域的研發(fā)實力,已獲得全球頂級車企的認(rèn)可。
2026款奔馳CLA 220的到來,可以說從實際層面證明中國汽車工業(yè)已不再是追隨者,而是逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g(shù)實力引領(lǐng)全球動力變革的核心力量。未來,這樣的“中西合璧”或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)常態(tài),而中國品牌的技術(shù)話語權(quán),也將在更多全球化合作中持續(xù)提升。
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