12月17日傍晚,南京出了一件嚴重影響日常出行的大事,導航系統集體失靈了,各種定位軟件統統趴窩,凡是有導航和定位需求的,得到的結果基本上都是南轅北轍,位置和線路偏離得連親媽都不認識
據悉,這次出問題的導航地圖,除了百度、騰訊和高德,就連蘋果自帶的導航系統也不行了
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這不是一個APP的Bug,這是整座城市的“方向感”被拔了電
河西、元通一帶的車主看著藍點在江邊亂跳,騎共享單車的人被提示“駛出運營范圍”,強制還車后系統卻顯示車在57公里外
有人剛出門,界面直接彈“駛出地圖邊界”,還有人被導航兜了一圈又帶回原點
外賣員急得團團轉,網約車司機接單靠猜,地圖上大片“無數據道路”像被橡皮擦過一遍
異常從下午兩點半露頭,到晚高峰集中爆發,到了晚10點左右逐步恢復,第二天上午全面正常,這條時間線和會場人流撤離非常契合
多平臺一起抽風、多個衛星系統一起漂移,這種“同頻共振”的故障,只能指向信號層被干擾
高德地圖客服給出一句話關鍵線索——“部分地區存在信號干擾源,非地圖產品問題,已上報協調”
這句“干擾源”很關鍵,它意味著不是誰家算法崩了,而是天上來的信號在地面被“壓”了
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與此同時,南京市應急管理局工作人員回應稱“沒有接到會產生信號干擾活動的通知”
一個說有異常干擾,一個說沒有接到通知,信息存在縫隙
原因未有官宣,所有推測都該打個問號
最被反復提起的推測,是“兩岸企業家峰會年會”安保帶來的臨時管制與反無人機干擾
時間、地點、影響范圍對得上,這是它的說服力
很多重大活動確實會做低空慢小攔截,歷史上也出現過北京重要會議、APEC期間的GPS異常
與年會安保時點高度重合,是巧合還是必要的臨時管制,社會需要一個明確的解釋
還有另一種猜法:服務器鏈路故障
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問題在于,這次不是一家崩盤,而是多家同時漂移,且北斗、GPS一起亂,指向鏈路側的可能性就弱了
把可能性擺在臺面上,別急著蓋棺,才是對公眾情緒的尊重
現實層面的損失看似不大,沒有傷亡,也沒有金額統計,但對城市運轉的提醒很扎心
我們的城市對衛星定位的依賴已經深到毛細血管,輕輕一撥,全身發麻
共享單車的“超區扣費”、外賣的延誤、網約車司機的空耗油,都不只是抱怨,背后是平臺規則在“藍點”失準時的無能為力
平臺要做“失聯模式”,而不是把用戶留在原地干著急
比如共享單車在干擾區自動放寬還車半徑、免除超區罰款;
外賣和網約車在界面彈出“定位異常”黃色條,臨時切換到地標取送、文字描述定位;
導航APP允許用戶一鍵改用“地面基站+慣性里程計”的保底模式,寧可不那么準,也別把人導進江里
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遇到定位漂移,別死盯藍點,認路標、看路牌、慢一拍,比什么都安全
說到安全,自動駕駛的隱憂被這次事件照了個底兒朝天
現在很多車把衛星定位、高清地圖、視覺融合在一起,一層出毛病,整套系統就開始發呆
車企應該在車輛感知棧里加入“GNSS異常保險絲”,一旦發現星歷漂移、信噪比異常,立刻降級到人類駕駛或限制功能區間
城市管理也該把“臨時干擾區”納入車路協同的紅黑名單,發一條標準化廣播消息,讓所有車輛統一收這條“紅燈”,而不是各家各自猜
技術可以失靈,機制不能失聯
怎么補課,才算把教訓變成能力?
事前告知、事中提示、事后說明,缺一不可
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未來如需實施低空管制或定向干擾,給市民一條官方渠道的預警,不用劇透安保細節,哪怕一句“某區域定位可能受影響,請注意線下識別”,都能少很多慌張
把“干擾日志”標準化,什么時候開、開多大、覆蓋多廣、如何豁免醫院、消防、應急車輛,讓專業系統能白名單通行
出了狀況,公共部門、平臺企業、通信運營商要像消防演習那樣,建立聯合響應:流量高峰怎么分流,投訴如何歸并,費用誰兜底,口徑誰統一
說清楚,比“猜得到”更能穩情緒
技術側的加固也不是玄學
信號容易被壓,那就多拿幾條路走
手機和車機都該支持多星座多頻點的自檢與自救,地面基站輔助定位、地圖匹配、慣性導航、里程計聯合,讓“藍點”就算被撥亂,也能靠其他感知把自己拉回來
城市可以把地面增強網和地標信標做成公共基礎設施,像路燈一樣分布,給關鍵行業開放接口
能干擾也要能抗干擾,進攻和防守都要有話語權
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這次南京的處理還有一件事值得肯定
晚10點后逐步恢復,18日上午已全面正常,說明處置鏈條是動起來了
高德客服把“干擾源”甩在明處,也是一次對用戶負責的溝通
只是這個間隙里,很多普通人確實吃了虧
共享單車的扣費應當無門檻退補、網約車的繞路應有統一免責、商家和騎手的損失要有一把尺子
這些不是矯情,是把風險的成本擺回到系統層面去消化
只有把成本擺對了,系統才有動力修補漏洞
城市的現代化,不是把一切都交給看不見的信號,而是準備好信號消失時的笨辦法
路邊的指示牌要更清楚,地面的道路標識要更醒目,公交地鐵的線網圖要更好找,線下的信息永遠是最后的兜底
當數字化像空氣一樣普及,韌性就要像地基一樣扎實
沒有絕對可靠的導航,只有不斷加固的韌性
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