南京導航集體失靈，定位軟件全趴窩！連北斗都不行，戰時就危險了

12月17日傍晚，南京上空仿佛被按下了“定位暫停鍵”。多個導航軟件齊刷刷“罷工”，不論是百度地圖、高德導航，還是蘋果自帶的地圖系統，甚至北斗、GPS、格洛納斯等多個衛星系統也“集體失語”。城市仿佛一夜之間失去了方向感，所有依賴定位的服務陷入混亂。

這場突如其來的導航“事故”，不僅讓市民出行成了“盲走”，也讓我們意識到——在高度數字化的今天，一場定位故障可能帶來怎樣的骨牌效應？而這次事件背后是否隱藏著更復雜的技術測試或安保行動？

導航“漂移”，城市陷入迷霧

17日下午兩點半開始，南京多個地圖平臺陸續出現異常。許多市民發現導航畫面中，自己的定位箭頭仿佛“漂浮”在虛擬地圖之外。部分用戶打開導航后，系統提示“無數據道路”，或者直接黑屏。

到了晚高峰，問題集中爆發。共享單車用戶無法還車、外賣騎手被提示“超出運營范圍”、網約車司機在高架上繞圈卻被平臺判定“偏離路線”。

有市民稱自己僅騎了幾分鐘單車，系統卻顯示車輛停在57公里外，還有人剛出門就被導航“導”出了地圖邊界。更夸張的，導航帶著車主兜了大圈，最后又回到原點。一時間，南京市民仿佛進入了“虛擬漂移世界”。

連北斗導航也未能幸免。據多家平臺回應，受影響的不僅是本地APP，就連蘋果地圖也“趴窩”。這意味著，GPS、北斗、格洛納斯等主流導航系統同步出現異常。這種多平臺、多系統同時失效的情況極為罕見，一度引發民眾恐慌。

問題到底出在哪？事件發生后，市民熱線、通信公司、高德地圖客服等多個渠道都收到了大量用戶反饋。客服明確表示“部分地區存在信號干擾源”，并強調“并非地圖產品問題”，已向有關部門上報。電信公司也表示已接到多起市民反映，正在調查中。

南京應急管理局則回應稱沒有收到任何會導致信號干擾的活動通知。一邊是地圖平臺確認“有干擾源”，一邊是官方機構“沒接通知”，兩者信息并不一致，公眾疑問也隨之加深——是誰“拔掉了城市的方向感”？這場混亂究竟是意外還是某種測試？

安保期間，導航為何突然失常？

17日這天，南京恰逢“兩岸企業家峰會年會”收尾階段，下午至傍晚是人流密集撤離的時間段。多個媒體報道指出，導航故障與峰會結束的時間點高度重合。此類高規格會議通常伴隨較高級別的安保措施，有人推測此次事件可能與安保部門臨時啟用反無人機干擾設備有關。

反無人機技術中的GNSS干擾器，確實具備區域性壓制衛星信號的能力。如果這一推測成立，那么這次失靈并非技術故障，而是人為啟動的“電子防線”。從時間線上看，導航問題從傍晚持續至22點左右開始恢復，第二天上午全面正常，也與會議人員撤離時間相吻合。

這恰好暴露出現代城市對導航系統的高度依賴。一旦衛星信號被擾，城市的物流、交通、應急調度、共享出行等系統將同時“啞火”。普通市民可能只是多繞幾圈路、多花幾十塊錢，但對于依賴高精度定位的自動駕駛、醫療急救、消防救援來說，這種“信號沉默”代價極高。

更令人擔憂的是，這次事件沒有提前發布任何預警信息。市民是在事發后才被動察覺問題存在。連一條短信提醒都沒有發出，更無統一指引。這種處理方式容易引發公眾恐慌，也讓人質疑信息通報機制的滯后性。

那么，如果這次確實是安保所需，是否意味著未來每一次高等級活動都可能犧牲城市導航系統的完整性？如果不是官方行為，又是誰有能力在一個副省級城市制造如此大范圍的信號干擾？我們是否該為民用導航系統的脆弱性感到警惕？

誰動了導航的命門？

這次事件引發的連鎖反應，遠不止技術層面。在和平時期，導航失靈最多帶來不便，但在戰時，定位系統一旦癱瘓，可能會直接影響軍事部署和戰斗力。回顧2003年伊拉克戰爭，美軍關閉GPS信號后，伊方戰機幾乎全部“失明”，輸得毫無還手之力。

我國雖然已經擁有北斗系統，但民用設備的抗干擾能力依然薄弱。此次南京事件暴露出一個事實：大眾手機和車載系統，在遭遇定向干擾時幾乎毫無抵抗力。不少用戶手機中雖接入北斗導航，但終端芯片和接收模塊卻沒有配備抗干擾設計，一旦信號被壓制，就只能“看天吃飯”。

與此同時，城市管理體系在面對導航異常時也沒有成熟的應急預案。共享單車無法還車導致用戶扣費、網約車司機因偏航遭平臺處罰、外賣訂單超時被投訴，這些問題本可以通過平臺的“失聯模式”部分緩解。

比如，設置臨時還車寬限區、臨時取消平臺路線考核、彈出“定位異常”提示，都能有效降低用戶的焦慮。

自動駕駛技術也在這場事件中被狠狠敲了警鐘。現代智能汽車依賴衛星定位、高清地圖、攝像頭視覺融合等多重感知系統。一旦其中一環崩潰，整車系統就會陷入“發呆”狀態。

車企應考慮在導航系統中加入“異常保險絲”機制，檢測到信噪比異常或星歷漂移時，自動降級駕駛模式，將控制權移交給人類司機，以保障安全。

這場導航故障也暴露出管理機制的空白地帶。目前，我國并沒有針對GNSS信號干擾設備的統一使用標準，也沒有明確誰有權在什么情況下啟用這種技術。公眾信息的獲取渠道也極為有限，在技術已經具備的前提下，制度卻未能跟上步伐。

面對這種“城市級定位失真”，我們又該如何提升系統韌性？是否可以在保障安保任務的同時，做好城市運行的備用方案？

技術再先進，也要有后手

這次南京導航集體失靈事件，是一次突發的技術危機，也是一場城市系統的“壓力測試”。它讓我們意識到，哪怕是今天這樣高度智能化的社會，也不能完全依賴虛擬信號。城市的神經系統需要冗余，技術的防線需要備份，普通人也要學會“看路牌”這種原始但有效的方式。

未來，導航系統不能再是單點依賴。平臺與政府應加強“多源融合”方案建設，推動地圖系統接入地面基站、Wi-Fi、慣性導航等多通道定位機制。在關鍵區域部署地標信標、增強基站，形成抗干擾能力更強的混合系統，同時制定“干擾日志”標準，明確使用權限、范圍與時間，保障民眾知情權。

更重要的是，信息溝通機制必須提前布設。哪怕是一條簡單的彈窗提醒，也比事后澄清更有用。當公眾對事件的掌握程度提高，恐慌就不會蔓延。

技術可以失靈，但社會不能失控。導航系統的集體“漂移”提醒我們，只有提前準備好“笨辦法”，城市才能在突發中快速恢復秩序，人民的生活才能真正有底氣應對每一次未知的波動。

信息來源：
［1］南京導航集體失靈？多方回應 環球時報
［2］南京導航集體失靈？多方回應 大象新聞