打破全球貿易格局！海南封關消息一出來，這兩個國家瞬間坐不住了

相信這幾天很多人都有一個疑問：海南封關到底什么意思？我們去海南難不成還要辦理簽證？

事實上，海南“封關”并不是針對人，而是針對貨。而且封的并不是貨物的進入的形勢，而是“稅”的問題。

說白了，就是海南封關之后，海南就徹底變成了“境外市場”，不再是內地市場。

海南的免稅產品賣到內地市場，就需要補稅。

但如果是海外市場進入海南，不需要交稅，而且海外的資金在海南更加自由了。

也就是說，國家要把海南島變成一個“離岸自由港”，直接對標新加坡、迪拜這種國際市場。

換言之，海南封關并不是網友說的“封鎖”，而是國家給海南坐上了“經濟發展的快車”！

當然，網友還在糾結去海南到底要不要“辦理簽證”的時候，國際上有兩個國家早已經坐立不安了。

第一個國家就是越南。一直以來，越南都在學習我們搞“改革開放”，而且在經濟發展上也取得了一定的成績。

但由于制造業外溢以及中美貿易博弈導致“產業去中國化”，越南一直都無法在高端制造業上發展，再加上中國這邊的產業鏈配套以及外國投資的高科技制造“孤島”，讓越南遲遲無法形成完整的產業鏈。

關鍵的是，越南經濟非常依賴對美出口，但材料加工這種低端制造壓根就承受不住大國博弈之間的沖擊，所以當美國對越南加征關稅后，越南是第一個“點頭同意”。

但問題是，越南向美國跪下，完全沒有跟我們打招呼。

盡管越南出口依賴美國，但在技術、能源以及產業鏈上游，都是極度依賴我們的。

也就是說，越南向美國跪下，變相把我們也擺上了臺面。

還有就是，越南這個國家就是個“白眼狼”，當初談好了要跟我們合作搞高鐵，結果轉身就把訂單給了日本。

那今天，越南看到我們在海南要封關，越南坐立不安，甚至加速在南海的島礁進行填島。

第二個國家就是新加坡。海南封關后，意味著我們與新加坡在東亞航運將會正式開始。

一直以來，新加坡憑借著自己的地理位置，成為了西太地區的重要集散地，更是全球貨物進出東亞的中轉站，以至于新加坡憑借這個優勢，曾長期占據全球集裝箱港口的龍頭老大王座。

但如今，海南封關后，6600多種貨物可以免關稅進入海南島，而且海南島既有空港，也有海港，與國際更是零關稅交接。

這意味著，未來海南島將會成為全球經貿的“自由港”。

而且海南自貿港的通關時間只需要1個小時，這個速度可是新加坡港的5倍。

之前那些國際貨物選擇在新加坡中轉，是因為地理優勢。

但如今，新加坡這個優勢似乎被中國用科技和龐大的市場抵消了。

首先，分流補給是肯定的。

畢竟經過馬六甲海峽前往中國、日本、韓國乃至俄羅斯遠東的船只，未來肯定會有一部分在海南補給。

還有就是中日韓朝俄蒙這些國家的貨物也可以在洋浦港卸貨，然后裝上大船運往歐洲。

同樣，歐洲的貨物也可以先運到海南，再卸貨分發運輸各地。

就好比以往的貨物要運到中國，需要提前在新加坡匯集，而且還有部分的加工環節產品的國家，比如印尼、馬來西亞等國家的貨船可以直接走南海抵達洋浦港，這期間的里程可以說是縮短了400海里，再加上通關速度更快，那新加坡港口完全沒有優勢了。

其次，海南的人工遠比新加坡的要低。因為新加坡地域狹窄，本地依托的產業也有限。

反觀海南總面積高達3.4萬平方公里，差不多是新加坡的50倍。

如此一來，新加坡根本無法與依托中國龐大的市場以及全球最完善的產業鏈海南島相比。

也就是說，一旦新加坡港口中轉減少，貨物加工減少，意味著最賺錢的兩大業務都被海南封關后“奪走”。

而且目前來看，已經有不少跨國企業正在考慮離開新加坡，甚至在海南注冊了公司。

可能有人會說，我們這么搞豈不是“斷人財路”？

其實并不然！因為這是我國制造業轉型升級的剛需，我們要把14億人口工業化國家的產能和消費與全球對接，想要實現效率最高，利益最大化，那這就是我們制造業從區域化走向全球化的必經之路。

還有就是，既然美西方不斷搞“圈子”來圍堵我們，那我們就直接造“圈子”，打造出一個讓世界感到舒適甚至讓全球覺得中國有“更先進”的自由貿易市場。而今天海南自貿港就是中國開放的“試驗田”。

再說了，不管是越南還是新加坡，這兩個國家可不是什么“好人”！

尤其是近段時間的臺海問題上，不管是新加坡還是越南，都似乎站在了日本這一邊。那我們能做的，只有按照自己的發展節奏走，正所謂人不為己天誅地滅。

所以啊，海南封關這波操作，可以說是徹底打破全球貿易格局的“豪賭”，既然歐美大搞“貿易脫鉤”，那我們就直接搞“開門歡迎”。

這就是我們常說的：你打你的，我打我的。

站在嶄新的起點上，海南自貿港的出現，也映射出我國邁向制度型開放轉變的關鍵一步，徹底告訴了全世界，我們并不會像美國那樣大搞貿易脫鉤，大搞“關稅戰”，我們開放的大門只會越開越大，歡迎更多資本進來做生意。