日本F15J伴飛中國戰機后，零件落地不翼而飛

日本航空自衛隊的F-15J戰機出了這么一檔子事兒，12月17日午后，那霸基地的一架飛機剛執行完對中國戰機的伴飛警戒任務，回到基地一檢查，機身下部的檢查口蓋板沒了蹤影。這不是頭一回了，類似問題在過去幾年里冒出來過好幾次，讓人覺得這批老飛機確實扛不住了。那霸基地司令霜田豊英站出來道歉，說會加強飛行前后的檢查工作，確保安全不出岔子。這事兒一曝光，就牽扯出F-15J機隊的老化毛病，暴露了日本空防體系里的不少隱患。

F-15J這型號，本來是日本從上世紀70年代跟美國合作搞來的，基于F-15C/D型搞本土生產，從1981年開始交付，一直到1999年才收尾。起初是為了應對當時的空中威脅，機隊規模不小，單座和雙座版本都有。設計上，飛行壽命按小時算，正常訓練強度下能用個二三十年。可現在，最老的飛機服役超四十年了，就連最后一批也用了二十多年，全隊都超期了。高強度使用加上時間長，機體結構、引擎和電子設備都磨損嚴重，故障自然就多起來。

這回的蓋板丟失，雖然沒造成大禍，但跟以往的零件脫落事故一脈相承。比方說2011年，一架F-15J在訓練時座艙蓋掉了，飛行員只好彈射逃生。2018年，那霸基地另一架在飛行中燃料漏了，只能緊急返航著陸。2020年，筑城基地的一架起飛沒多久，引擎整流罩就掉到海里去了。2022年，還是筑城基地，訓練時導彈掛架從機翼上脫落。這些事兒不是孤立的，防衛省的記錄顯示，從2016年到2023年，F-15J機隊故障不少，其中零件脫落類占了不小比例，比服役初期高出好幾倍。

再往前看，類似問題其實早就有。2012年，小松基地的F-15DJ在幾個月內掉了好幾回零件。2014年，新田原基地的F-15在訓練期內也發生了多次小型金屬件脫落。2007年到2012年，F-15型戰機零部件掉落事故上百起，但航空自衛隊只通報了少數給地方政府。2012年到2017年上半年，又有上百起零件遺失，大半發生在飛行中。F-15成了這些事故的主力，暴露了老機維護的難題。2009年，一架F-15在表演時水平尾翼翼尖和垂直尾翼部件掉了，重量不輕，長短也有，基地趕緊停飛檢查。2013年，新田原基地的F-4掉了重物，2014年千歲基地的F-15排氣部件遺失。這些積累下來，說明機隊老化不是一朝一夕的事兒。

老化根源在于長期超負荷運轉。日本空自的F-15J主要擔負制空任務，尤其在西南方向，警戒頻繁。機體金屬疲勞、部件磨損這些問題，靠日常維護很難徹底解決。結構老化是不可逆的，飛行小時一多，振動和應力就放大隱患。防衛省技術研究本部的測試表明，即使經過升級，高強度機動時結構故障風險還是比新機高。機隊整體進入深度老化階段，關鍵部件損耗加劇，零件脫落就成了常見癥狀。

為了對付這些，日本空自多次對F-15J和DJ搞延壽和升級，目的是強化結構、更新設備，把飛行壽命延長到更高小時數，好撐到新一代戰機接班。升級分階段，從上世紀80年代后期開始，部分批次飛機就參與了性能提升計劃。2002年和2007年，又有兩輪近代化改修，提升了作戰性能。2019年，日本斥資升級近百架F-15J，包括更換翼盒結構，工作量大，等于重造部分機體。2024年12月，美國通過合同，對上百架F-15J進行機身延壽和改進，計劃用幾年時間完成。

這些升級雖有成效，但局限性明顯。航電系統更新了，作戰能力上去了，可機體核心老化沒法根治。局部修復能緩解，但金屬疲勞這些頑疾還在。升級進度也慢，受資金、技術和產能限制，到2024年底，只完成了一部分基礎升級，還有不少老機沒強化，飛行小時接近臨界值，處于高危狀態。防衛省計劃把部分F-15J變身“超級攔截機”，搭載新導彈，提升射程和電子戰能力，總成本不小，預計2030年完工。但部署時間推遲，可能到2028年才能實現。另一方面，68架F-15J的性能提升專案，從前年發布，成本高，升級后型號定名，但推進中遇上瓶頸。

當前，日本引進F-35系列，包括A和B型，已交付多架，正在加速列裝，但還沒形成全面作戰能力，無法馬上替換F-15J。空自只好讓老機繼續扛大梁，尤其在關鍵區域的空中警戒。任務強度高，訓練標準有時得降，以減故障風險。機隊陷入不得不撐的境地，安全風險持續上升。零件掉落、結構問題會越來越頻，甚至可能引發嚴重事故，迫使縮減執勤范圍。

這事兒也跟周邊形勢掛鉤。12月上旬，中國航母遼寧號艦載殲-15在日本近海上空升空，兩度用射控雷達鎖定日本F-15，防衛省罕見發布警訊。專家分析，這屬于瞄準模式，構成挑釁，測試底線。日本F-15在東海上空與中國戰機互動已多年，從2016年6月17日蘇-30MKK對峙，到近年頻發，日本飛機有時掛導彈開火控雷達，中方飛行員機動脫節。日本戰機平均機齡高，飛行中零件脫落等情況時有，影響作戰可靠性。