溫州,這座位于我國東南沿海的活力城市,憑借其獨特的地理位置和蓬勃的經濟發展,在鐵路交通領域不斷書寫新篇章。從早期綠皮火車時代的溫州火車站,到如今高鐵網絡逐步完善,溫州正以更開放的姿態融入長三角一體化和全國交通大格局。據悉,溫州的鐵路發展始于1998年溫州火車站的建成投用。這座位于主城區的車站,曾是溫州對外交通的核心樞紐,帶動了下呂浦、時代商圈的崛起,車站大道更成為當時的“金融街”。
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2009年,隨著甬臺溫鐵路的開通,溫州南站正式啟用,標志著溫州邁入高鐵時代。作為甬臺溫鐵路、溫福鐵路和金溫鐵路的交匯站,溫州南站迅速成為區域性交通樞紐,并推動甌海高鐵新城與中心區的融合發展。2024年,溫州南站完成改擴建,新增西站房,站臺規模擴大至6臺14線,日均客流量突破10萬人次,成為長三角地區重要的軌道交通節點。
然而,隨著城市版圖擴張和區域經濟聯動需求增長,單一樞紐的局限性逐漸顯現。2023年,杭溫高鐵的開通為溫州北站帶來新機遇。這座位于甌江北岸的車站,通過諸永高速延伸線與市區實現10分鐘快速通達,其5臺13線的規模和TOD開發模式,為甌江新城建設提供了重要支撐。但受區域發展階段限制,北站的輻射效應尚未完全釋放。在此背景下,溫州東站被提出規劃建設,旨在通過空鐵聯運和更大規模的樞紐建設,填補東部科技城的交通短板,形成“西有南站、北有北站、東有東站”的三足鼎立格局。
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溫州南站:作為溫州高鐵網絡的“老牌樞紐”,溫州南站持續優化服務能力。2024年完成的改擴建工程,不僅新增了西站房和候車區域,還實現了與軌道交通S1線的無縫換乘。隨著杭溫高鐵的全面接入,南站將進一步承擔長三角南翼客流集散功能,并通過規劃中的地鐵M線延伸,強化與龍灣國際機場的聯動,形成“高鐵+機場+地鐵”的立體交通網絡。目前,溫州南站的站臺規模為6臺14線,是杭深鐵路、金溫鐵路的交匯接軌車站。
溫州北站:原名“永嘉站”,車站總建筑面積約5.7萬平方米,站房總建筑面積4.2萬平方米,擁有5臺13線。建筑主體3層,局部為5層,旅客進出站形式采用上進下出。北站周邊,諸永高速延伸線、溫州北站互通工程等配套設施加速推進,未來10分鐘可達市區,20分鐘直通樂清。以北站為核心的高鐵新城,將聚焦商業商務、生活居住功能,打造甌江北岸的TOD現代服務核心區。此外,溫州北站還預留了未來接軌溫州地鐵M1和市域鐵路S3線的通道。
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溫州東站:最受矚目的溫州東站,已于2025年9月正式啟動溫福高鐵浙江段建設。作為溫福高鐵全線最大新建樞紐,東站規劃規模達7臺15線,超越南站和北站,成為溫州最大高鐵站。其選址緊鄰龍灣國際機場T2航站樓,通過“南進南出、北進北出”的交通組織模式,實現高鐵與機場的零換乘。站城綜合體概念方案全球征集活動已吸引14個國際聯合體參與設計,未來將集成商業、辦公、文化等功能,打造東部科技城的“城市會客廳”。根據計劃,東站將于2030年建成投用,屆時溫州至福州的行程將縮短至1小時,至廈門、廣州等城市的通行時間也將大幅壓縮。
三大高鐵站的布局,不僅優化了溫州的交通網絡,更深刻影響著城市發展軌跡。南站依托成熟城區,持續鞏固長三角南翼樞紐地位;北站聯動甌江兩岸,推動“擁江發展”戰略落地;東站則以空鐵聯運為支點,撬動東部科技城崛起,助力溫州向“擁江面海”的現代化濱海城市轉型。未來,隨著溫福高鐵、甬臺溫高鐵的逐步貫通,溫州將形成“東西北三向輻射”的高鐵網絡,進一步強化與長三角、粵港澳大灣區的聯動,為區域經濟高質量發展注入新引擎。
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