武漢市軌道交通線網規劃修編（2024-2035年）已批復，6條新線亮相

眼看著新的一年即將到來，很多武漢市民都熱切關注武漢新一輪軌道交通線路規劃，畢竟武漢三鎮確實太大了，下轄13個行政區，有的區經濟發展特別強勁，常住人口暴增，比如東湖高新區。

有的區位置比較偏遠，產業發展不平衡，經濟發展相對滯后，比如新洲區，經濟發展較好的區，商業繁榮，涌入的人就多，由于人口增長過快，希望提升區域交通投射能力，以光谷為例，2號線客流量已經是處于飽和狀態，急需修建新的軌道交通線路來給2號線分流。

經濟發展相對滯后的區域，也希望通過改善基礎交通，加緊與中心城區的聯系，發展優勢產業和吸引人才，同樣需要軌道交通，即便是居住在三環線以內，也仍然有軌道交通沒有完全覆蓋到的地方，比如白沙洲、雄楚大道、長豐大道等區域。

于是很多市民會在城市留言板留言，希望了解到武漢軌道交通新一輪規劃的大致情況，想知道自己所在區域未來10年有沒有有沒有規劃軌道交通線路，如果規劃了，會不會納入第五期盡快動工，也好對自己將來生活做一個規劃。

該市民在武漢城市留言板留言，詢問武漢地鐵最新線網修編時候完成?何時對外公示?想了解最新線網修編中關于地鐵19號線南延長線，29號線和30號線，這三條地鐵線路在光谷五路與高新四路交匯處的設站情況?什么時候申報?

對此，您好!您咨詢的軌道交通第五輪線網規劃問題已收悉，現將有關情況回復如下：《武漢市軌道交通線網規劃修編(2024-2035年)》已獲市政府批復，并在武漢規劃展示館公開，市民可前往查閱。回復日期為12月15日。該規劃修編獲得市政府批復同時，也標志著2018年發布的《武漢市軌道交通線網規劃(2018-2035年)》正式作廢。

那么此次發布的武漢市軌道交通線網規劃編修（2024-2035）會有哪些變化呢？總體上的變化是將來規劃的部分軌道交通線路更改為市域（郊）鐵路，可能是為了降低審批難度，當前國家發改委對軌道交通審批趨于嚴格，大致可能有以下幾點要求：

人口規模：市區常住人口需≥300萬，以保證客流基礎。經濟實力：GDP≥3000億元，財政收入≥300億元，且財政資金投入不低于總投資的40%。上輪規劃批準，后續規劃報國家發改委備案，且需完成上輪規劃的70%以上。

國內就有西安、貴陽、昆明等地軌道交通被按下暫停鍵，而改為市域（郊）鐵路后，通常或是由省一級批準，經營方還是由武漢地鐵集團負責，這次新方案當中主要提到了8條線路，下面就為大家詳細分析一下！

1、武漢軌道交通23號線，起于柏泉，經過金銀湖、漢江灣、沌口等城市重要組團及重要樞紐漢陽站，止于漢陽火車站，是實現漢口、漢陽組團之間聯系的重要線路，同時規劃設站覆蓋凱德西城。

（2018~2035版本中，規劃的軌道交通23號線起于新漢陽火車站，止于武湖，途經古田片區。）至此，23號線基本確認更改了原來的線路走向，對于柏泉、江漢灣等區域的居民可謂是天降喜訊，不過對于原來古田二路、武湖及周邊的居民就可能就會感到有點失望了。

新版23號線預測走向

從23號線新舊兩個線路走向來看，舊版大致呈現東西走向，。線路全長約30公里，設站20座，可與1、2、7、11、14、21號線等多條線路換乘，有效緩解古田、長豐等片區交通壓力，新版23號線走向則可能呈現南北走向，線路長度可能大致與舊版長度差不多。

2、武漢市域鐵路S1線（原武漢軌道交通13號線）鄂州花湖機場—武漢新城—孝感閔集，東西向主軸快線，全長約85公里。13號線預計采用穿城快線，時速大概在120-140公里每小時。

核心站點包括光谷中心城、武漢東站、關山大道、武昌火車站等，天河機場至光谷中心城通行時間有望縮短至45分鐘（比現有2號線節省近1小時）后期或預計延伸至孝感。

3、武漢市域鐵路S3線（原武漢軌道交通30號線）武漢新城—軍山新城，串聯光谷與車谷產業核心，預計西起黃家湖，東至鄂州紅蓮湖新區，串聯白沙洲、光谷中心城南區、武漢未來科技城等重點區域。

4、武漢市域鐵路S4線（原武漢軌道交通20號線）武漢站—天河樞紐，擬與19號線貫通運營。??同時預計可以與1號、2號、5號等多條線路換乘，該線路的開通或有望緩解2號線節假日客流壓力，最大的特點是這條線路同時串聯了武漢站、漢口站以及天河機場，預計也將會采用快線模式運行！

5、武漢市域鐵路S5線（原軌道交通新港線二期）青山白玉山—陽邏，全長約35公里，預計設置站6座，強化武昌與長江新區聯系，該線路主要向長江新區方向延伸，對于促進陽邏片區經濟發展有非常重要的意義！

6、武漢市域鐵路S8線（原武漢軌道交通17號線）連接武漢新城，車谷、東西湖，這條線路經過的重要區域更多，比如武環體育中心、五環大道等。而且大概率是南北走向的線路，還有可能采用支線建設模式，連接黃陂區的天河機場

對此，大家怎么看呢？哪條線路你最期待呢？可以在評論區留言討論一下哦！