反轉！深圳限摩令續(xù)期 3 年！35 萬摩友盼來失望，為何拒絕局部開放

反轉！深圳限摩令續(xù)期 3 年！35 萬摩友盼來失望，為何拒絕局部開放？

“剛給摩托車換好電池，就看到續(xù)期的消息，心涼了半截。”12 月 20 日上午，深圳摩友阿哲刷到深圳交警新通告時，手指停在了保養(yǎng)單據(jù)上。就在摩友圈為 “12 月 31 日禁摩令到期” 沸騰的第十天，深圳市公安局突然續(xù)發(fā)通告：全市核心區(qū)禁摩政策再延三年，自 2026 年 1 月 1 日至 2028 年底執(zhí)行。

這場持續(xù)近一個月的 “解禁猜想”，最終以 “原樣續(xù)期” 塵埃落定。但 35 萬深圳騎行愛好者的疑問更強烈了：為何 56% 市民支持的 “強化管理” 方案未落地？局部開放真的沒有可能嗎？

一錘定音！新禁摩令藏著三個關鍵信息

對比 2022 年版禁摩令，此次續(xù)發(fā)的政策幾乎沒有調整，但細節(jié)里藏著管理思路的延續(xù)性：

禁行范圍幾乎全覆蓋：福田、羅湖等九區(qū)僅保留 107 國道、坪山大道等少數(shù) “例外道路”，大鵬新區(qū)也僅開放 8 條沿海道路。這意味著在深圳絕大多數(shù)區(qū)域，騎摩托上路仍面臨 “扣車 + 2000 元罰款” 的重罰。

特殊車輛有 “豁免權”：警用巡邏、公共設施搶修摩托，以及備案的殘疾人機動輪椅車不受限制，但新能源通勤摩托、快遞配送車仍未被納入豁免范圍。這與此前摩友期待的 “行業(yè)特殊通行權” 存在明顯差距。

政策連續(xù)性成核心理由：交管部門在解讀中明確表示，續(xù)期是為 “防范安全事故，確保管理政策連續(xù)”，并未提及對 “強化管理”“局部試點” 等民意建議的具體回應。

民意撕裂：35 萬摩友的剛需 VS 四成事故率的隱憂

這場政策博弈的背后，是兩種需求的激烈碰撞。深圳交警的續(xù)期決定，實則是對當前交通現(xiàn)狀的精準權衡。

摩友與行業(yè)的 “突圍訴求”

深圳騎行愛好者已達 35 萬至 40 萬人，且仍在增長，他們的訴求集中在三點：

• 通勤效率差：龍華到南山的早高峰，摩托車通行時間比汽車縮短 40 分鐘，比地鐵靈活度更高，成為不少上班族的 “理想通勤工具”；

• 行業(yè)成本高：外賣站長算了一筆賬：摩托車續(xù)航是電動車的 3 倍，雨天配送效率提升 40%，若能合法上路，單站點月成本可降 2 萬元；

• 管理有先例：重慶、西安解禁后事故率未反彈，北京、上海的 “指標競拍 + 嚴格監(jiān)管” 模式也被多次提及，成為摩友呼吁 “以管代禁” 的重要依據(jù)。

而深圳交警的拒絕理由，被一組數(shù)據(jù)牢牢支撐：

• 事故風險居高不下：2025 年以來，深圳涉摩電一般事故已達 397 起，死亡 95 人，占全市事故死亡總數(shù)的 43.8%，死亡人數(shù)同比上升 18.8%；

• 違法亂象難根治：六成受訪者曾遭遇摩的闖紅燈、逆行等違規(guī)行為，即便在嚴管下，仍有區(qū)域存在非法營運現(xiàn)象；

• 道路資源有限：原特區(qū)內 85% 道路已限行電動車，若開放摩托車，專用道規(guī)劃、停車泊位配套等都會加劇交通壓力。

這種矛盾在民意調查中體現(xiàn)得淋漓盡致：18% 支持全面解禁，26% 主張維持現(xiàn)狀，56% 呼吁強化管理，但 “強化管理” 的具體方案始終未進入落地階段。

未來還有機會嗎？解讀政策里的 “隱藏空間”

盡管此次續(xù)期讓解禁希望暫時落空，但梳理官方回應和政策細節(jié)，仍能看到局部優(yōu)化的可能性：

1. 偏遠區(qū)域試點仍在研究

深圳交警曾在 10 月透露，正對原關外偏遠地區(qū) “適度放開” 進行研究論證。此次續(xù)期通告未否定這一方向，意味著寶安、龍崗等公共交通密度較低的區(qū)域，仍有可能成為未來試點的突破口。

2. 新能源摩托或成 “破局點”

目前政策明確將電動摩托車納入機動車管理，需上牌、持駕照才能上路。有專家建議，可參照電動自行車管理模式，為符合國標的新能源摩托開辟 “專用通行區(qū)”，通過電子標識實現(xiàn)精準監(jiān)管。

3. 強化管理方案正在推進

交警部門已明確采納 “強化管理” 的民意建議，正調研北京、上海的指標競拍、嚴格考試等模式，待完善后將報市政府審定。這意味著三年續(xù)期內，政策仍有調整的可能。

結語：續(xù)期不是終點，是精細化治理的起點

從 2008 年全面禁摩到 2025 年續(xù)期，深圳的 “禁摩故事” 已寫了 17 年。35 萬摩友的期待與四成事故率的現(xiàn)實，構成了城市交通治理的 “兩難命題”。

此次續(xù)期并非對民意的忽視，而是對安全底線的堅守。但正如網(wǎng)友所言：“禁的不是摩托車，是無序的騎行；盼的不是無規(guī)則的放開，是有管理的通行。” 未來三年，如何將 56% 市民支持的 “強化管理” 落到實處，如何在偏遠區(qū)域探索 “以管代禁” 的試點，才是對深圳交通治理智慧的真正考驗。

你覺得深圳該放開摩托車嗎？偏遠區(qū)域試點可行嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊～